Bevor wir hier mit einem neuen Thema beginnen, sei noch einmal auf das erste Video der vorigen Seite verwiesen, wo von kompetenter Seite das Problem der Glühstifte überhaupt angegangen wird, nämlich deren Ausbau ohne Abriss.

Das Video oben zeigt am praktischen Beispiel, wie lange eigentlich im Gegensatz zum Vorglühen das Nachglühen dauern kann. Wobei Hersteller Beru sogar noch die eigentliche Startphase unterscheidet. Wir wollen uns mit der zweiten und dritten (Bild unten) Phase auch und besonders unter dem Gesichtspunkt der Werkstatt beschäftigen.

Zu den 4 Glühstiften führen laut Schaltplan vom Steuergerät für die Glühanlage vier einzelne Leitungen mit 1,5 bzw. 2,5 mm². Dieses erhält Plusstrom über eine 6 mm² -Leitung und eine 50A-Sicherung. Bei 1 Ohm Widerstand pro Glühstift fließen also etwa 4 * 12A Strom.

Dieses Symbol ist auch für die Glühanlage sehr wichtig. Zwei Leitungen führen vom Steuergerät für die Glühanlage zu dem für das Motormanagement. Hierüber wird einerseits das Glühen veranlasst, andererseits aber auch rückgekoppelt. Die Funktionen der Glühstifte werden überwacht und bei Defekten die MIL-Kontrollleuchte eingeschaltet.

Es geht sogar noch weiter. Sollten Sie Ihr Auto zu lange nicht benutzt und die Batterie sich entladen haben, kann auch nach Laden die MIL-Lampe an- und nicht mehr ausgehen. Sie meldet dann eine zu geringe Energie für das Nachglühen und nebenbei auch noch für die elektrische Förderung des Kraftstoffs. Spätfolgen eines an sich harmlosen Fehlers. Wer sich die Hilfe der Werkstatt sparen will, kauft eine OBDII-Verbindung mit Löschfunktion.

Neben der Masse gibt es noch eine Leitung zu den beiden Relais für kleine und große Heizleistung. Damit ist die wegen dem hohen Motor-Wirkungsgrad nötige elektrische Zusatzheizung gemeint, die während der Glühzeit abgeschaltet bleiben soll, um die elektrische Versorgung nicht unnötig hoch zu belasten. Ein Glück, dass die nicht auch noch zu den Überwachungsaufgaben der MIL-Kontrollleuchte gehört. 02/18