1971 De Tomaso Pantera
Alejandro De Tomaso vivió desde los 27 años como argentino en el norte de Italia, construyó autos, corrió carreras y se hacía llamar Alessandro. Aunque no era ingeniero, trabajó en su propia pequeña empresa en la
modificación y construcción de coches deportivos y de carreras. También corrió carreras para la antigua empresa Maserati y su nueva fundación (OSCA). En una de esas ocasiones conoció a una mujer estadounidense
(rica), con quien se casó y con cuya ayuda adicional construyó un pequeño imperio automovilístico.
Además de los talleres de carrocería Ghia y Vignale, poco a poco se fueron incluyendo Moto Guzzi y Benelli, así como la propia Maserati e Innocenti. Su producción de vehículos con motor central produjo el Vallelunga y
luego el Mangusta en series relativamente pequeñas. Típico de un De Tomaso es la combinación del diseño picante con un motor V8 americano y suficiente potencia SAE.
En ambos casos el motor era de Ford. Sus altos directivos buscaban de nuevo un auténtico deportivo con un exterior italiano que pudiera enriquecer su programa de ventas. En 1966 asustaron a Ferrari con el GT 40,
ahora De Tomaso parece ser el socio adecuado para un proyecto conjunto.
Ese fue el nacimiento de la Pantera. Ford proporcionó las ventas en Estados Unidos, el motor y una pequeña parte del equipo de desarrollo. El socio desigual De Tomaso debería hacer el resto, lo que a menudo generó
dificultades durante el desarrollo.
La producción a pequeña escala de la industria automovilística se resiente, entre otras cosas, de la compra de piezas. Dado que los proveedores cambian con más frecuencia, el estado de entrega de los vehículos
cambia. A menudo se hacen aquí ahorros especiales, pero que no ocurría con el Pantera. Sin embargo, siempre no hubo tiempo suficiente para las pruebas adecuadas y algunos coches a medio terminar acabaron en
manos de los clientes.
Éste fue el caso, por ejemplo, de la primera serie del Pantera. El cálculo a menudo se confundía debido al sobreprecio de los componentes individuales. Entonces la caja de cambios podría ser más cara que la
americana motor de producción en masa. Al final, la colaboración fracasó, lo que también se pudo comprobar en los intentos posteriores de Ford en dirección al los coches de carreras.
De Tomaso continuó produciendo pequeñas series por su cuenta, con mejoras significativas, por ejemplo en el diseño y problemas de ejecución. Así surgen 25 añadas de Pantera, sin documentación de producción y sin
suministro seguro de repuestos. Cuando lo miras y lo conduces, obviamente dejas atrás estas dificultades ...
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