En los Países Bajos ya debería estar disponible en los concesionarios, y probablemente también en los países escandinavos. ¿Cuántos fabricantes compiten propiamente con el Tesla Model 3? Esto también explica probablemente el alto precio del XPeng P5 en Europa.

Eso rondaría los 28.000€ en China, pero la experiencia nos ha enseñado que los precios allí no se pueden trasladar simplemente a Europa. Por el momento, por supuesto, solo hay versiones bien equipadas y los precios rondan los 50.000 € según el país. Solo en Noruega debería ser 10.000€ menos, presumiblemente por las subvenciones estatales que hay allí.

Pero Tesla también ha aumentado el precio considerablemente, y está por ver si XPeng en algún momento, después de las dificultades actuales, se mirará en marcas y modelos más baratos. Todavía parece haber suficiente margen. Pero dada la situación actual del mercado, ¿por qué debería ofrecer más barato?

Es probable que XPeng se convierta en un competidor más importante en Europa una vez que se puedan exportar suficientes vehículos. El P5 tiene una pantalla de 12,3'' detrás del volante, pero el funcionamiento y ciertas disposiciones en la pantalla central (15,6") recuerdan un poco a Tesla.

No es tan grave que no se pueda ajustar la longitud del volante, pero sí el asiento trasero no abatible. Se ofrece un compartimento de refrigeración en el medio para este propósito. Para ello, se ofrece un compartimento de refrigeración en el centro. Aparentemente, la idea de la limusina se pensó hasta el final.

Tómese el tiempo para ver el último video a continuación, luego, además de las hermosas tomas de China, también experimentará las posibilidades de convertir todo el interior en un dormitorio con una pantalla panorámica. Por cierto, todo se suministra para este propósito.

Aunque el P5 es solo 8 cm más corto que el P7, tiene una distancia entre ejes casi 23 cm más corta. No obstante, todavía hay suficiente espacio delante de la banqueta trasera y, dependiendo del ajuste de los asientos delanteros, también espacio debajo de ellos. El interior tiene una clara tendencia hacia la calidad.

El extenso registro del entorno por un total de 32 sensores, incluidos dos veces lidar, no es comparable al Model 3. Esto sugiere una buena preparación para la conducción autónoma, ya que ya se promete la carga OTA.

¿Qué otra cosa? Sí, hay disponible una bomba de calor, así como la opción de toma de 230 voltios (Vehicle ToLoad) e incluso un techo solar parcial. No hay un frunk, pero hay suficiente espacio debajo del piso de carga trasero.