Queremos tratar más detallado en este sitio con el nuevo XC 90 T8. Usted puede aprender más sobre el 'normal' XC 90 aquí. Como se puede ver en la primera foto de arriba, es un híbrido de plug-in. Pero este término no se utiliza, pero uno destaca la presencia de dos motores, el motor de combustión delante, trasero eléctrico.
Aquí se puede ver una vez más la posible cooperación de los dos. Al igual que con los modelos más pequeños ya, un sistema de todas las ruedas sin eje de cardan se puede implementar con ello. Su espacio en el túnel central y un poco más ahora toma la batería de alto voltaje, recargable con no menos de 9,2 kWh, la permitida 40 km para conducir todo eléctrico de acuerdo con el fabricante, sin embargo, un máximo de 125 km/h.
Con una cierta justificación, usted puede preguntarse ahora porqué Volvo ha combinado la transmisión híbrida con un motor de gasolina, en vez de con el diesel realmente más barato de 4.300 euros. Añadir la potencia del motor eléctrico a la del motor diesel, entonces la combinación sigue siendo siempre 11kW (15 CV) inferior a la del motor de gasolina.
Por lo tanto, el híbrido se posicionará como el más fuerte XC 90, entendible en vista de un sobreprecio de 19.000 euros. En este precio es contener todavía, sin embargo, el generador de arranque, en verdad pero no absolutamente necesario, que actúa directamente sobre el cigüeñal. Esto promete también para el eje delantero accionamiento eléctrico.
Si uno haría omitir el costoso tracción trasera y éstos, operado con motor eléctrico de 34 kW incluso reforzar algo, esto sería una solución bien y más ecológica y económica. Pero incluso, encender con la energía eléctrica es posible y la transición sin ruptura, a la operación de gasolina. Además, ambos se pueden combinar. 03/15
