Volvo S 90
Aunque el diesel y el motor de gasolina tienen a menudo el desplazamiento aproximadamente igual, pero que todavía taladro y carrera es iguales es relativamente raro. Y debido a que el motor diesel está diseñado más algo de carrera larga, esto es ahora válido para ambos tipos de motor. Especialmente porque los motores de gasolina modernos son cualquier cosa pero alto revving.
También en este, el modelo de primera clase de Volvo, hay solamente motores de cuatro-cilindro en-línea. Uno se siente orgulloso de la construcción ligera obtenida con bloques de cilindros de aleación ligera en comparación con los modelos anteriores. Sin embargo, si realmente el modelo más ligero con 'sólo' tracción delantera todavía pesa incl. conductor 1.800 kg, que ciertamente no es un capítulo glorioso.
Las potencias difieren tanto en el caso de la gasolina y el motor diesel a través del esfuerzo durante la carga. Aquí en el S90 esto significa para el motor de gasolina como el único turbocompresor y compresor. Los dos niveles de potencia más altos del motor diesel tienen en contraste con los de abajo a través de la serie de doble turbocompresores.
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| Batería | Ion de litio |
| Autonomía eléctrica | Max. 45 km |
| Capacidad | 9,2 kWh |
| Motor eléctrico - Potencia | 65 kW (88 CV) |
| Motor eléctrico - Par | 240 Nm |
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Interesante, cómo difícil de reconocer la unidad híbrida integrada. Mientras que el motor de gasolina T8 impulsa mecánicamente el eje trasero, el Híbrido T6 hace esto eléctricamente, típico para Volvo. Excepto el mayor peso y el precio de compra, apenas hay una diferencia. Incluso la bomba de refrigerante funciona eléctricamente en ambos. Sólo el diesel, obviamente, necesita más de 400 W de capacidad de la bomba y por lo tanto tiene una bomba mecánica.
En general se ha racionalizado mucho aquí. Todos los motores, los modelos más pequeños también, se pueden producir en una línea de montaje y las diferencias se limitan al mínimo desnudo. Pero es interesante que uno ha dado el motor diesel más potente, que deben operar sin compresor, un tanque siempre lleno bajo presión con aire de succión lo que ayuda a reducir el retraso de turbo un poco. 12/15
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