A veces necesita un cambio en la parte superior para acabar con proyectos ineficaces. Assar Gabrielsson, CEO de Volvo hasta 1957, tenía buenas razones para crear el proyecto como un punto culminante para su empresa. PRFV fue considerado como un material futuro, en los EE.UU. para admirar en el legendario Corvette de 1953. Pero si él tuviera acceso a las dificultades allí, su sucesor Gunnar Engellau nunca tendría que hablar una palabra de poder.

América ya se preparado por dos coches por familia. Volvo calcula con la P 1900 un pequeño porcentaje para el segundo coche. Sin embargo, ni él ni los primeros Corvettes se han beneficiado de ella, pero, por ejemplo el Ford Mustang de 1964. La principal razón para el flop fue un desafortunado cooperación con la compañía californiana Glasspar, más un especialista para los barcos, y la prolongación de los problemas resultantes. El coche nunca ha alcanzado la norma de calidad de Volvo.

En primer lugar las suecas encontrar el diseño es demasiado americano, entonces uno tiene que construir un chasis completo, ya que el PV 444, a partir de la cual se toma las partes, tiene una carrocería autoportante. El techo duro, en un principio un desastre, es más tarde sustituido por una capota de lona. Después de todo, el coche tiene ahora ventanas de manivela. El capó no está equipado en su lugar hasta el final, pero se mantiene la superposición debido a la falta de precisión o demasiado movimiento durante el viaje.

Al mismo tiempo, el bajo peso y el motor, que estaba muy vivo por su desplazamiento, habría sido una garantía de éxito si el precio de compra no hubiera aproximada el precio de la Mercedes 190 SL de mucho menos de 1.000 DM. Luego, en Suecia, el entusiasmo inicial había desaparecido. Después de 67 Coches, la mitad de ellas para los Estados Unidos y de Europa, hay un final. Bien hecho, que ahora posee uno. 05/17

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