El Vienna Motor Symposium siempre ha sido un foro en el que VW no solo ha presentado pero también nuevas ideas y planes muy fuertes. El simposio actual trata sobre la sustitución durante la espera en el éxito del accionamiento eléctrico.

No, el motor de combustión intera parece lejos de ser obsoleto. Incluso confían de nuevo en el motor diesel, con otra reducción del 9 por ciento en emisiones y 10 g/km menos de CO₂. Presumiblemente, una hibridación leve no tiene tanta ventaja aquí. Por lo tanto, permanece con el generador de arranque por correa de 12V. Dos litros de desplazamiento realizan entre 100 kW (136 CV) y 150 kW (204 CV). Un poco más tarde, tal vez, el motor está por lo tanto disponible en la caja transversal modular, probablemente en una versión de desplazamiento más pequeño.

Con aún más atributos eléctricos, los otros motores de combustión interna están en la parte superior. Todos ellos obtienen gradualmente una hibridación con 48 voltios y batería LiIo. Esto era de esperar porque hace que los próximos límites de CO₂ sean mucho más fáciles de lograr. Ya el Golf 8 debería comenzar, arrancar eléctricamente, aumentar si es necesario y recuperar vigorosamente.

Los motores de gas natural (imagen de arriba) prácticamente no emiten partículas y significativamente menos NO_X que incluso los motores de gasolina. La salida de CO₂ es comparable con el motor diesel, por lo que solo queda aprox. 10 por ciento más de consumo. Optimizado adicionalmente por VW, con un sistema híbrido de 48 V y transmisión de doble embrague, quizás aún un poco menos.

Lo que no siempre es claro, la parte de gas natural no funciona con la inyección directa de la pieza de gasolina, pero sopla en el colector de admisión (ver escena muy corta en el primer video). Al omitir la parte de gasolina uno podría ahorrar una parte de los enormes costos adicionales. Quizás entonces, a través de una carga controlable, el alto octanaje del gas natural puede ser incluso un poco más eficiente.

Quizás uno podría conducir en vista de al menos 900 estaciones de servicio solo con una pieza de gasolina de emergencia para arranques en frío o mediante desarrollo técnico completamente sin. Los tanques de hidrógeno permiten hasta 700 bares, ¿por qué no aumentar los 200 bares de tanques de gas natural y por lo tanto el rango? Probablemente haya aún más potencial para el desarrollo en el motor de gas natural, una vez que se haya liberado de la hipoteca de un motor bivalente. 04/18