Aquí puedes verlo junto con su antepasado, el inusualmente exitoso fundador de la serie GTI de 1976. Atractivo tal comparación con el ahora más pequeño. Menos de 10 cm más corto, pero 8 cm más alto es el nuevo, pero alrededor de 170 kg (conductor en ese momento sin contar) más pesado. Se acelera ligeramente mejor de 0 a 100 km/h, gracias a su tres cilindros vivito y coleando (imagen superior).

La velocidad máxima de más de 10 km/h no es sorprendente, pero que el consumo de combustible casi se reduce a la mitad. Y eso, a pesar de que la actualización más reciente ya no es certificado a NEDC, sino WLTP (y 6d Temp). Y mientras que el indicación a la potencia del GTI desde el exterior es casi más sutil como con de anterior, por supuesto, nos encontramos los asientos de cuadros 'Clark' en el interior.

La impresión discreta en el exterior continúa mientras conduce. Con una reducción de 15 milímetros, pese a ella el GTI no es un automóvil de carreras. Parece haberse detenido a mitad de camino en términos de asientos, curvas y precisión de dirección, y eso es algo bueno. Uno habla incluso de cierto confort de conducción.

Por supuesto, el motor cumple con lo que la gente espera de él en este segmento. Los frenos de tambor traseros que comparte como el único GTI aún con el viejo modelo, con una gran diferencia con el viejo GTI en términos de eficacia. Sin embargo, una cosa no pudo resistir el concepto de Up GTI, el generador de sonido para el interior. Si al menos podría ser apagado! 02/18