1988 VW Passat B3
¿Quién dice que las grandes fábricas de automóviles a veces no abren nuevos caminos sin una coerción económica directa? VW hizo eso con el Passat de 1990. La transmisión se cambió de un motor longitudinal a uno
transversal y, por lo tanto, se adaptó más al del Golf. Esto es posible porque ahora se ha diseñado un motor VR de seis
cilindros completamente nuevo que ahorra espacio y que se encaja transversalmente en el Passat. Desde 1991 también había una alternativa para la tracción total.
| En el verano de 1990 salió de la línea de montaje de Emden el Passat número cinco millones. |
Las ventajas de este cambio fueron inconfundibles. No había competidor en la misma clase de automóviles con una relación tan buena entre las dimensiones internas y externas.
Este automóvil, incluso en comparación con sus sucesores, tendrá el interior más grande por mucho tiempo. Y otra pequeña revolución: faltaba la rejilla del radiador, a pesar de que el motor estaba instalado en la parte
delantera.
Recibió todo el aire necesario del área debajo del parachoques y a través de su emblema VW (aire de admisión). La ventaja era un flujo particularmente bajo a través del carro delantero y, por lo tanto, una menor
resistencia al aire.
Con 100 kW era más de 5 km/h más rápido. Pero la mayoría de los compradores de automóviles no pueden acostumbrarse a un automóvil sin una entrada de aire entre los faros. Con la próxima revisión en 1993, VW se
vio obligado
a reintroducir la rejilla del radiador.
Durante el desarrollo del modelo, se instalaron motores de hasta 136 kW (184 CV). El auto alcanzó unos 225 km/h. El principio básico de los motores diesel cambió poco antes de la sustitución. Fueron cambiados a inyección directa. El primer TDI con 66 kW (90 CV) vino a fines de 1993. También hubo nuevos estándares en el área de
seguridad con
bolsas de aire y tensores del cinturón.
En los Países Bajos, incluso los coches de gama media son mucho más caros que en Alemania debido a la carga fiscal. Es por eso que los autos se conducen más tiempo allí. En 2004, la revista AutoWeek informó
sobre un Passat Variant bastante raro, un compresor G60 y una unidad sincronizada con más de 280.000 km en el velocímetro. Es una pregunta apasionante cómo el compresor G, que se sabe que es menos duradero,
ha demostrado su eficacia.
Para responder directamente, sigue siendo el primero. El propietario sigue intervalos especiales, por ejemplo, cambia los anillos de sellado cada 70.000 km y comprueba los anillos de bloqueo en los ejes. Él cambia la
correa de transmisión cada 20.000 kilómetros. En términos de reparaciones, solo se nota el nuevo embrague a 110.000 km, presumiblemente porque el vehículo había sido arrendado anteriormente.
No, el propietario está satisfecho, especialmente con el buen rendimiento del automóvil, pero tiene un poco de dificultad con el accionamiento sincronizado, que ahora muestra lentamente quejas relacionadas con la
edad.
Esto también se puede remediar porque hay países donde esta variante de Passat es particularmente popular, por ejemplo, Canadá. Las propinas y las piezas son baratas allí.
| Poca carga de óxido . . . |
También el mercado de repuestos en Alemania se considera como barato visto desde los Países Bajos. El coche está lejos de ser desguazado. Esto muestra el hecho de que el propietario compró un nuevo interior allí.
Finalmente, también aprendemos una segunda razón para comprar este automóvil deportivo: típicamente Holanda, una caravana de 1.500 kg.
| A finales de 1992 salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava el Passat número seis millones.
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