2023 VW Passat
La producción del nuevo Passat se ha trasladado de Emden a Bratislava (Eslovaquia), a sólo unos 50 kilómetros al este de Viena. Allí se construye junto con el Škoda Superb. En aquel momento se añadió al Octavia
como una especie de milagro espacial.
También está disponible únicamente como familiar, con el mismo nuevo sistema modular MQB-evo y, por ejemplo, con una distancia entre ejes idéntica. Sin embargo, es algo más compacto en cuanto a dimensiones
exteriores. Si el precio básico anterior es correcto y se mantiene así, el del Combi será unos 2.300 € más alto, hasta 42.340 €. El equipamiento básico debería comprobarse con mucho cuidado.
En el nuevo Passat como una especie de variante hatchback no se echa de menos la limousina. Esto significaría que habría vuelto a sus raíces en 1973 en la 9ª generación y tras 34 millones de copias vendidas. La
propia VW lo describe como el coche de gama media de mayor éxito del mundo.
| Sin embargo, el espacio para equipaje es posible hasta 1.920 litros. |
De hecho, el nuevo ya está en camino hacia la clase alta. Por primera vez, nos gusta la pantalla aislada en caso del nuevo tablero. Las opciónes de variar el esfuerzo requerido para los asientos de masaje es casi
increíble.
No, todavía no es predominantemente eléctrico, pero al menos en la versión enchufable con aproximadamente 20 kWh y carga trifásica AC o 50 kW DC, aparentemente supera sin esfuerzo el límite de 100 km de
conducción puramente eléctrica. Para los híbridos suaves de 48 V, al menos se mantiene la opción de deslizamiento.
Es casi inusual la fidelidad a los motores diésel con tres niveles de potencia para elegir, aunque con tracción delantera sólo es posible el más bajo. En cuanto a los motores de gasolina, el 1.5 TSI evo 2 también domina
entre los enchufables, sólo superado por un dos litros de 195 kW (265 CV).
VW describe el nuevo DCC Pro como una primicia mundial en la que la compresión y el rebote se pueden ajustar por separado. No está claro cómo el cliente nota esto, aparte de una mayor diferencia entre muy duro y
blando.
Ya hay una cierta aproximación a los modelos ID, porque el ajuste de la caja de cambios se ha trasladado al volante (de nuevo con botones, por cierto) a modo de palanca, y las funciones del anterior inundan ahora la
palanca izquierda que hay allí.
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