2023 VW ID. Buzz Cargo
En primer lugar, el motor trasero polariza. Pero para justificarlo hay que señalar el radio de giro, muy favorable con una distancia entre ejes de 3 metros. Por otro lado, el suelo de carga es bastante alto.
Tan alto que en el medio entre los ejes se crea un compartimento (imagen superior), como ocurría, por ejemplo, con los antiguos camiones de plataforma T1 a T3. Mucho más pequeño aquí, pero no sirve para ninguna
necesidad urgente, sólo determinado por el diseño.
Por eso la carga tiene que moverse apretujada entre el suelo más elevado y el límite de altura de los garajes estándar. Teniendo en cuenta el peso del vehículo, estas dificultades también se aplican a la carga útil. Algo
más de 600 kg, más no es posible, porque hay que tener en cuenta la próxima versión larga.
| La carga útil del Peugeot se puede aumentar hasta más de 900 kg. |
Esto da como resultado un peso total admisible de 3 toneladas, lo que no deja mucho espacio para las 3,5 toneladas necesarias para el permiso de conducir si se quieren unos buenos 20 cm más de longitud y un poco
más de carga útil. Y luego está la cuestión de la urgentemente necesaria batería opcional de mayor tamaño.
Al fin y al cabo, ya existe en el ID7 y hay espacio en el chasis. Pero aquí el problema es el peso, lo que ya ha provocado retrasos con el California. Pero nuevamente: ¿el motor trasero tiene que estar donde está la carga?
El Peugeot e-Expert dispone de la tracción delantera necesaria. Su radio de giro es de 12,4 m sin voladizo o de 12,9 m con voladizo. Sin embargo, se corresponde más estrechamente con la futura versión larga del ID Buzz
con la distancia entre ejes correspondiente. Está disponible con una capacidad de batería similar, un motor más débil, pero también 8.500 € más barato. Sin embargo, carece de la luz LED estándar.
Aparte de que la batería se percibía como demasiado pequeña, el ID Buzz no generó grandes críticas. Sí, el software, pero probablemente esto solucionado, con excepción de la carga todos los componentes por aire. El
precio sigue siendo motivo de crítica: por ejemplo, más de 3.000 euros por la pintura bicolor de nuestras fotografías. Sin embargo, Peugeot tiene valores de consumo significativamente más altos.
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