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VW Golf II
| Más grande, pero no muy agradable |
De acuerdo con el folleto de emisión del Golf II 'es más grande, más largo, más ancho, más alto, más cómodo, más fuerte, más rápido, más económico, más cómodo y más valiosa
que su predecesor. Y, finalmente, se dice que es más bello que el Golf I. Todas las declaraciones son correctas, excepto para el último. Se pueden había predicho: el sucesor es un 'sedante'. Se tiene algunas más
características, como el gran pilar C y los asientos que son excelentes debido a su diseño. Además ahora hay un motor diesel más civilizada.
| Sin duda, más confort de marcha |
En serio, el valor práctico se incrementa tremendamente en comparación con el modelo anterior. Hay suficiente espacio en la parte trasera y en el maletero. Las medidas exteriores y, sobre todo, el peso son todavía
tolerable. Si se tiene en cuenta que este vehículo tiene la misma base como el escarabajo, las grandes ventajas de la tracción delantera se vuelve claramente evidente en el interior. Esto continúa en el
compartimiento del motor relativamente grande. Hay suficientes opciones, incluyendo una variante más fuerte del motor diesel. El Golf se ha convertido además en el volumen de ruido. Una combinación de viga del
eje y el bastidor auxiliar y la quinta marcha larga lo hace posible. Hay un sentimiento de conducir un coche que va la mitad de una clase superior. El nuevo, más generoso tablero de instrumentos y sus interruptores
iluminados encajan. Por primera vez no sólo las pantallas se iluminan durante un viaje nocturno.
| Más cómodo, pero más seguro |
Es tan rápido como con el predecesor no se puede acelerar en las esquinas con el Golf II. Para ello, la suspensión de serie es demasiado suave. Pero con ello el confort de conducción también está
aumentando. Para un coche de esta categoría de peso de los nuevos muelles de VW son realmente bien. En las carreteras del país con curvas, se no sentirá incómodo, más aun con la conducción rápida
en carretera. El eje trasero ahora tiene cojinetes de goma, que mediante diferentes dureza delanteros y traseros contradirigir en compresión desigual. Luego está el ahora en todos los modelos de dirección
asistida estándar y buen diseño de los asientos. En apenas un automóvile comparable personas con torso largo sienten más cómodos.
| Mejoró significativamente la protección contra la corrosión |
Ciertas dificultades con el Golf I han ayudado a la sucesora de protección contra la corrosión intensa. Estos incluyen el uso de chapas galvanizadas, y el nuevo guardabarros interior de plástico, una bendición real
durante toda la vida de la carrocería. Contra el portón trasero oxidarse menudo temprano en el modelo anterior ahora ayuda a la cera que a menudo aun pierde después de 20 años. ¿Quién no conoce las
dos típicas y fácilmente reconocibles - durante conduce atrás - rayas verticales anchas en la placa del extremo trasero inferior?
| Otras lujo y deportivos versiones |
En lugar de un equipamiento de lujo, hay ahora dos son. Una vez más una mayor comodidad de cubierta de asiento, además de alfombras y una consola central. El diésel más potente se puede pedir a través de
una variante de equipamiento específico un poco en el aspecto GTI. Esta es la entrada a la política de pago especial, que lo traerá años después de para una clara posibilidad de duplicar el precio de compra. El
consumidor sólo tiene que ser utilizado en un montón de extras. Es por esto que constantemente hay modelos de golf con nombres adicionales, cuando los equipos requeridos con más frecuencia ser ofrecidos de forma
más barata como un paquete. En la imagen 2 encima, tal automóvil se puede ver.
| La fabricación automatizada |
Para la fábrica es importante el cambio de producción en comparación con el primer Golf. Además de un mayor desarrollo en la computadora, que va mucho más allá de la que hasta entonces practicada el método
finitos-elementos, especialmente la nueva puntajes debido a su reducción del 16% en la demanda de producción. Y esto para un coche más grande. VW construye especialmente para esta la sala 54, que representa el
más alto nivel de automatización en el mundo en este tiempo. Incluso las correas del ventiladores están montados por robots y tensionados. Sin embargo, un trabajador es difícilmente de ver. Hay personas que juran por
el trabajo manual. El Golf 2, como uno de los más libre de problemas y el coche de más larga duración en su clase es una buena publicidad para la producción automatizada. Un robot todavía proporciona
resultados más consistentes, incluso los lunes.
Para las personas que se auto reparación es todavía una ventaja adicional. La accesibilidad de las partes es mejor. Para que pueda desenroscar todo el extremo frontal y, por ejemplo, reemplazar fácilmente
después de un accidente. Esto también simplifica el desmontaje de la unidad de potencia.
| Succión diesel/Turbo diesel |
| | Desplazamiento | 1588 cm³ |
| Taladro * carrera | 76,5 * 80 mm |
| Compresión | 23 : 1 |
| Proceso | Cámara de turbulencia |
| Preparación de la mezcla | VE bomba |
| Par | 100/133 Nm a 2300/2600 rpm |
| Potencia | 40/51 kW (54/70 CV) |
| Velocidad nominal | 4800/4500 rpm |
| Peso en vacío | 900 - 940 kg + conductor |
| Batería | 12V / 63 Ah |
| Generador | 45 A |
El video de arriba se puede cambiar a español subtítulos
kfz-tech.de/YVW242
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