2019 VW Golf 8
| Más de 35 millones de Golf vendidos . . . |
Los temores de que la octava generación descuide el clásico Golf no pueden confirmarse. Por el contrario, se anima. Bueno, el e-Golf está actualmente en la rebaja. Pero eso es comprensible en vista de los próximos
modelos ID. Pero todo lo que está debajo de la división puramente eléctrica está reservado para el Golf. Así, el fabricante está orgulloso de tener después de todo 5 versiones híbridas.
Por supuesto, tres de ellos se derivan de los motores más potentes de 1.0 litros y los dos motores de gasolina de 1.5 litros con 96 kW (130 CV) y 110 kW (150 CV). Como híbrido suave, ahora reciben además de su
sistema
de 12V un de 48V con una batería lithium-ion relativamente pequeña. Esto permite recuperar considerablemente más energía que solo con una batería de plomo de 12V. Hay un generador de arranque de transmisión
por
correa y transmisión de doble embrague. Todos los agregados importantes para 'navegar' están electrificados.
En el caso de los motores, la desactivación de cilindros ya conocida está activa hasta velocidades de motor medias. Se hace referencia expresa al importante proceso, que ahora solo lleva el nombre de Miller. Por
debajo de
los motores de cuatro cilindros, está el de tres cilindros con 1.0 litros con 66 kW (90 CV) y 81 kW (110 CV). La serie de motores de gasolina concluye la variante de gas natural: el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con
96 kW
(130 CV). Aquí, sin embargo, el tanque de combustible se ha reducido a aproximadamente una cuarta parte, ahora lo suficiente como para llegar a la próxima estación de servicio de gas natural.
Realmente económico parecen estar los nuevos motores diesel, aunque el 1.6 litros, como se anunció, se ha despedido definitivamente. Estos tien como motores de dos litros ahora 85 kW (115 CV) y 110 kW (150 CV).
En
particular, los catalizadores SCR dobles deberían funcionar aquí que pueden eliminar aún más NOX del gas de escape. Presumiblemente, se puede arriesgar una mayor proporción de las emisiones en
bruto, lo
que además reduciría los valores de consumo.
Los dos últimos son híbridos enchufables con batería de 13 kWh. Si este es un valor neto, el rango eléctrico especificado de 60 km parece bastante creíble. Junto con el antiguo motor de 1.4 litros, resulta 150 kW (204
CV) y
180 kW (245 CV). Típico para automóvil eléctrico se puede (pre)configurar a través de VW-We también algunos por teléfono móvil. Incluso el tablero de instrumentos es similar a los autos eléctricos puros, con pantalla de
10.25 detrás del volante y en la configuración más alta también a la misma altura en el medio. Botónes giratorios uno busca en vano. En cambio, el toque esta de moda y ajuste complicado en parte con botónes de
presión y
perillas deslizantes.
Externamente, el Golf no ha cambiado tanto. Presumiblemente, todas las dimensiones se han mantenido igual, incluyendo la, por ejemplo para el maletero. La parte delantera cautiva exclusivamente con faros LED,
opcionalmente también en tecnología de matriz, una rejilla de radiador más delgada, el nuevo logotipo y en el borde de la parte inferior del aire abriendo surcos interesantes en el exterior en parte en el color de la
carrocería.
Pequeñas espectacularidades para descubrir por ti mismo decora los lados de los guardabarros delanteros y la parte superior del pilar B. La parte trasera también se adaptó con un nuevo diseño de iluminación y líneas
horizontales silenciosas.
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