VW Golf
En el momento de Golf I, la empresa lucha por sobrevivir. Es compacto, pero lamentablemente también son propensos a la oxidación. El Golf II resuelve este problema a fondo y también ofrece más espacio interior.
Pero, ¿adónde debe desarrollar ahora el Golf III? La empresa tiene dos respuestas claras: la seguridad y la protección del medio ambiente y por supuesto no disminución de la calidad.
Si han conducido el predecesor o cambio de una otra marca tiene poca dificultad. La gran mayoría de los elemento de mandos son allí, donde uno sospecha. El tablero de instrumentos se centra en el asiento del
conductor. A pesar de pilar C cerrada incluso, la vista es excelente.
ABS y bolsas de aire se ofrecen por primera vez durante la serie. Además, un entorno acolchada Gurtpunkte y volante ajustable y una carrocería reforzada significativa. Más estabilidad llega a través de las ventanas
encoladas. Las estrictas regulaciones estadounidenses dejar el coche, pero también será mucho más pesado. Acerca de la seguridad de chasis y en su mayoría bueno potencia de tracción, necesitar perder no
palabra.
La carrocería es mayor que la de Golf II, pero actúa más bien pequeño. Además, el coeficiente de arrastre es por primera vez con 0,32 más o menos aceptable. Con el mismo motor por lo que puede conducir más
rápido o utilizar menos combustible. Añadir a esto el ruido del viento reducido aún más, excepto uno abre el techo solar (opcional).
El Golf 3 tiene ahora una carrocería, que hace también más o menos survivable un impacto unilateral a 64 km/h para los ocupantes. El precursor era a este respecto aún peor que los últimos modelos de Beetle. Es
el momento, que CFC deberá desaparecer y lacas pueden contener solamente pequeñas cantidades de disolventes y otras sustancias contaminantes. Desde las emisiones se miden desde los coches, a veces emite
pintura nueva más contaminantes que los gases de escape. Todo lo que ahora se está probando: tapicería, fabricación de plásticos y adhesivos, etc. Se inicia en serio con la preparación para el automóvil,
finalmente, totalmente reciclable.
El aspecto positivo de este modelo, la última vez para ver el eje trasero muy simple, pero no primitivo, y mejorado aún más. El sucesor tiene un eje mucho más complejo, compatible con la tracción total. Apenas
tristeza a causa de la inyección central que desaparece más tarde con este modelo. Esto ha alcanzado de hecho pocos componentes, pero es poco futuro a prueba en el área de escape.
Visto del motor, la indicación de error ponerse en marcha y si uno no confía en el mensaje de error, puede ver el llamado 'bloque de valores medidos'. Este es el tiempo de las señales intermitentes y su interpretación.
Pero
ya hay el escáner VAG 1551. Ambos motores de gasolina y diesel son digitalizadas. El (turbo) diesel tiene ahora un catalizador de oxidación. Estrella del primer año completo de la construcción es el motor VR6 con
2,8 litros de cilindrada y 128 kW (174 CV).
Lo que no existe desde el Golf II, es un convertible. Esto aparece con el Golf 3 y todo nuevo y nunca estado allí, un coche familiar, derivado del Golfo con portamaletas, se llama ahora 'Vento'. 1993 vienen sedán y un
año más tarde, el convertible con uno de los mayores triunfos de la fábrica de Volkswagen, el motor diesel TDI. Ahora puede combinar 'gruñendo' aceleración en el rango de baja velocidad con la frugalidad extrema.
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