El compresor VTG ha sido introducido cierta vez por Porsche como el primer fabricante de motores de gasolina. Ahora VW está tomando esta tecnología. Aparentemente, ahora tiene encontrado su posición firmemente en el extremo del colector de escape, que permanece integrado en la cabeza del cilindro.

En casi todas las nuevas optimizaciones del motor se utilizan el caudal del refrigerante y la intensidad de la transferencia de calor. El objetivo es lograr un flujo uniforme, así como de baja resistencia con el menor refrigerante como sea posible. A esto se añade el desarrollo de la gestión térmica.

La viscosidad es ahora de 0 a 20, la bomba de aceite es totalmente variable, el primer cojinete principal es recubre por separado. Además, la combinación de revestimiento de plasma y bruñido de cilindro en el más potente EVO favoreció el desgaste y la fricción reducidos.

La compresión geométrica de 12,5: 1 a pesar de carga sorprende inicialmente, es sin embargo en el proceso de Miller controlado por un ajuste particularmente rápido del árbol de levas de admisión. Este ajuste y/o apagado también está disponible en el lado de salida. Sin embargo, una presión de inyección de hasta 350 bar es nueva. 03/17