Diferencial de bloqueo electrónico, Haldex, Visco, engranaje planetario, de todas las ventajas que resumen a continuación. Vamos a empezar con este último. El par, que viene de la
transmisión actos en el el portasatélites. Seis ruedas planetarias con un diámetro pequeño distribuir ambos en la corona de dentado interioral al eje trasero y al rueda principal al eje
delantero.
La diferente diámetro de rueda principal y corona de dentado interior afectar la distribución asimétrica del par entre el eje delantero y trasero, 40 a 60 ó 38 a 62, dependiendo de
versión.
Porque los tres engranajes mencionados tienen una cierta longitud, debido a la relativamente alto par a transmitir. Pero también tienen Haldex dientes helicoidales, esto crea un efecto directo de
autobloqueante y genera fuerzas en la dirección axial. Esto hace que las ruedas se mueven en contra de discos de fricción de montaje lateral, por ejemplo, entre el soporte planetario y la corona de
dentado interior.
Pierde eje delantero de agarrar, más de par se dirige al eje trasero automáticamente. Mientras no se desliza, se dispone de suficiente apoyo. Pierde esta tracción, por lo que el ESD tiene que
intervenir porque el eje delantero se puede asignado solamente un par de torsión limitado un máximo de 600 Nm. Sin el apoyo de al menos un eje del bloqueo del diferencial no está
funcionando.
Eso fue '4MOTION'. La 'X' es un equipo especial, que incluye un engranaje de rango bajo en la caja de transferencia y un bloqueo de diferencial adicional allí, también conocido como 'bloqueo
longitudinal'. Al girar un interruptor situado en la consola central se hace posible un engranaje planetario adicional de la reducción en el nivel 1, nivel 2 y 3 operado por un embrague multidisco en el conducir
de distribución y en el accionamiento por eje trasero. 07/16
F9
VW 4XMOTION