¿Es realmente cierto que VW tarda mucho más en producir un automóvil? En el caso de los coches eléctricos de Zwickau, debería ser incluso tres veces más largo. ¿No produce VW ya más variantes que Tesla, lo que por supuesto también extiende el tiempo de producción? ¿Tesla realmente se ha acercado a VW en términos de calidad?

Después de todo, el ID.3 tenía y sigue teniendo problemas con el software y recibió críticas debido a la elección de los materiales, pero casi no había dudas sobre la mano de obra del cuerpo como pero fue el caso de Tesla. Bueno, si puede reducir los tiempos de producción con nuevos métodos de fabricación, mucho mejor.

Por lo tanto, esto no debería ser posible durante la producción en curso y tampoco tan fácilmente en una fábrica existente. Lo primero se puede creer, lo segundo menos. Porque en algún momento, si VW seguía teniendo éxito, la planta existente en Wolfsburg también tendría que ser convertida. En cualquier caso, sorprende que nadie hable de Emden, donde actualmente se está llevando a cabo la segunda conversión de una planta.

Para ir al grano, la planificación demasiado rápida de una nueva planta en 2026 cerca de las enormes instalaciones de fabricación existentes parece ser una respuesta a los planes expresados por el CEO para eventuales despidos. Esto evita las críticas del poderoso comité de empresa. Existe la esperanza de que, además de una suave reducción de personal, algún día sea posible el traslado de parte de la fuerza laboral a la nueva planta.

Quizás también haya una posibilidad de producción a un costo menor aquí, lo que sin duda será de gran necesidad después de la expiración final del subsidio gubernamental. Además, Tesla ciertamente no puede bajar los precios de manera indefinida si las cifras trimestrales se debilitan un poco debido al aumento de la competencia.

Y luego están los chinos, que obviamente están en la parrilla de salida y justamente no producen en Alemania. Parece haber más margen de maniobra en los precios. Quizás veamos entonces la enorme máquina (Giga Press) trabajando en VW, que supuestamente produce toda la subestructura de un frontal en una sola pieza.

En este punto, quizás deberíamos añadir deseos además de la expectativa de precios franco fábrica más bajos. Es decir, que algunas cosas deberían cambiar con las baterías y serán parte de la producción en serie para 2026. En primer lugar, sería un empaque diferente (por ejemplo, CATL) dentro de la batería, que se utiliza para mayor rango o menor grosor.

Además, la batería debería pasar a formar parte más del chasis, lo que ahorraría peso. Y debe desarrollar más coraje en la dirección de las baterias fosfato de hierro y litio y hacer que el cobalto sea completamente superfluo en el lado positivo. Siempre solamente mirar y esperar la batería de estado sólido tampoco ayuda. Tesla ya está usando tales baterías de fosfato de litio y hierro, está ofreciendo su Model 3 de China con un rango más corto a un precio un poco más barato y ciertamente no gana mal con él.

El énfasis en los proyectos de Artemis es demasiado en la conducción autónoma y en Trinity se siente demasiado en el software, los cuales son problemas que los conductores de Volkswagen pueden no tener en la misma medida. Si se resolvieran los problemas actuales con el software y no se siguiera pidiendo todavía a los clientes que vayan al taller, ya se habría hecho mucho.