2026 Toyota RAV4 Híbrido
Es tecnología del pasado con un diseño del futuro. Tampoco está pensado tanto para nosotros aquí en Europa, sino más bien para Norteamérica, donde el coche es uno de los más vendidos de la marca y, en general,
uno de los tres grandes en las estadísticas nacionales de ese país.
Es la sexta generación desde 1994 y, dado el éxito de ventas, el fabricante debe actuar con cautela en cada nueva presentación. Un exceso puede poner en peligro el éxito. Sin embargo, esto es poco probable, porque el
conservadurismo de Norteamérica y Toyota encajan bien.
Pero las cifras dan la razón a Toyota. Y para no perder el mercado europeo, el nuevo modelo no ha aumentado su longitud. Así que no es demasiado grande para nosotros, pero en EE. UU. casi alcanza el límite inferior.
Sin embargo, quien se enamora una vez de un RAV 4, probablemente se quedará con él.
No se escatima en avances en el diseño, pero se mantiene, por ejemplo, las manillas de las puertas exteriores. Muy bien, porque las que se abren solo eléctricamente desde el interior probablemente se prohibirán
pronto en China. El techo de cristal también se puede abrir y está equipado con una persiana enrollable.
Pero ¿es todavía necesaria hoy en día una rueda de repuesto aparentemente de tamaño normal? Por el contrario, las pantallas son notablemente pequeñas, especialmente la del centro. No obstante, se supone que se
ha revisado toda la arquitectura del software.
Existe incluso sin hibridación, pero no en Alemania. En cualquier caso, el enchufe debería resultar interesante, ya que promete una autonomía de hasta 100 km con una batería con una capacidad bruta de 23 kWh.
Un paso hacia el coche eléctrico, incluso con una potencia de carga de 50 kW CC y 11 kW CA.
Aunque para China se fabrican motores de gasolina de 2,0 litros aún más potentes, opcionalmente también con tracción total mecánica, en nuestro país, por ejemplo, se apuesta por una tracción adicional eléctrica en la
parte trasera cuando el vehículo se entrega con tracción total. Los 40 kW eléctricos traseros son suficientes gracias a los 208 Nm.
El precio será sin duda interesante. Hasta ahora, el híbrido costaba a partir de 41 000 € y el enchufable, a partir de 60 000 €. ¿Quién sabe a dónde nos llevará esto, sobre todo si este último también ha experimentado
mejoras significativas?
