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2022 Toyota Prius




En Alemania solo disponible como híbrido enchufable.

Hace 25 años fue el primer vehículo fabricado en serie con propulsión híbrida, es decir, una combinación de motor de combustión y propulsión eléctrica. Su reputación fue establecida principalmente por la tercera generación con una cilindrada de 1,8 litros.


Ya se han vendido más de 20 millones de estos modelos híbridos.

La cuarta generación se basó en una nueva plataforma y entonces también estaba disponible con una batería recargable. Es notable que por primera vez se usó una batería de iones de litio en lugar de una hecha de hidruro de níquel-metal, que aparentemente Toyota creía capaz de tener una mayor durabilidad.


Y aquí ya está el primer paralelo al nuevo Prius de quinta generación, a saber, el aumento de capacidad desde entonces 8,8 hasta los 13,6 kWh de hoy. Esto se basa en la estimación de un 50 por ciento más de alcance, es decir, 75 en lugar de 50 km. Por lo demás, técnicamente todo ha permanecido igual en principio.

El motor de combustión ha crecido significativamente con ahora 2 litros en lugar de 1.8, 111 en lugar de 90 kW en el último modelo. En EE. UU., Toyota anuncia un consumo convertido de 1,8 litros/100 km, que por supuesto solo es posible durante los primeros 100 kilómetros con la batería llena. Sin embargo, se ofrece de nuevo un techo solar como extra.


Toyota salió de la crisis como el mayor fabricante de automóviles del mundo y ha reemplazado a GM en la cima de las ventas en Estados Unidos. Ha invertido tanto en los sectores HEV como PHEV, a saber, FCEV, H2 y finalmente BEV (bZ4X y bZ3), desde los anuncios en sin mencionar esta área.


Si se cree en las enormes cantidades de CO2 ahorradas por los híbridos de Toyota, aunque se calculen y validen, entonces este automóvil representa el remedio de acción más rápida para el cambio climático. Y eso puede ser hasta que los coches eléctricos se carguen casi exclusivamente con electricidad generada a partir de corriente renovable, que no se puede utilizar en ningún otro lugar con mayor eficiencia.

Suponemos también que por cuestiones de coste, autonomía y plazos de entrega, la alternativa para la gran mayoría de compradores del Prius hubiera sido un coche con motor de combustión.








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