En el interior no hay mucho nuevo por descubrir en comparación con el Yaris en serie. Por supuesto, los asientos deportivos pertenecen a un modelo de este tipo y los inevitables pedales deportivos. Y el tacómetro muestra que el motor tiene permiso para girar a 7,000 rpm a pesar del turbo. El freno de mano es mecánico.

El GR Yaris quiere reanudar el Celica GT-Four de hace 20 años, pero con una tracción a las cuatro ruedas mucho más desarrollada (imagen abajo), que controla el par hacia detrás y, por lo tanto, también hacia delante mediante un embrague multidisco. El automóvil está destinado a la homologación en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC). En consecuencia, se puede pedir por adelantado durante seis meses a partir de enero.

Es algo especial cambiar el cuerpo para tal propósito, porque no hay coupé en el Yaris normal. Las dos puertas que faltan aseguran más estabilidad. Se dice que uno ha utilizado también los cambios para hacer que el cuerpo sea más aerodinámico y estabilizarlo adicionalmente. El capó, la tapa del maletero y los paneles de las puertas están hechos de aluminio, la cubierta del techo está reforzada con fibra de carbono.

En las llantas grandes, opcionalmente con neumáticos Pirelli o Michelin, los discos de freno no parecen ser tan pequeños como de costumbre normalmente con las versiones deportivas. Por el contrario, el diámetro se ha utilizado completamente. Incluso los discos, un poco más pequeño traseros son ventilados. Se dice que el motor es el motor de tres cilindros de producción más potente del mundo, cuyo par es quizás aún más impresionante que su potencia. Además se dice que la transmisión manual de seis velocidades es lo suficientemente inteligente como para permitir 'cambios de marcha rítmicos'. 01/20