La forma de Coupé parece ser la tendencia en los SUV. Entonces, simplemente no parece con una gran caja. La bajada del techo trasero no es tan fuerte. El truco del diseño es acortar la línea de la ventana y levantar su borde inferior. El espacio para la cabeza en los asientos traseros.

En vez de un boxeador diesel y motores de gasolina, ahora hay dos tipos diferentes de motores de gasolina. Favorablemente el precio para el modelo de nivel de entrada. Siempre tienen tracción total y no turbocompresor. Para la transmisión CVT continua, los europeos reaccionan reservado, que probablemente se deba a la gente y al comportamiento poco convencional y ruidoso de la transmisión a máxima potencia.

En cuanto a las habilidades en terrenos difíciles, no hay nada de qué quejarse sobre el XV, lo que puede deberse en parte al motor de boxer delantera y la posterior tracción a las cuatro ruedas y qué resultados en un patrón básico casi estético (siguiente imagen). El diferencial se desarrolla aún más con respecto a la distribución de par en ejes y ruedas (Active Torque Vectoring).

¿Debería uno acusar a un automóvil moderno de tener un tanque demasiado grande? Las emisiones de CO₂ no apuntan a un alto consumo. ¿El tanque quizás limite innecesariamente el maletero? ¿ O renunciar deliberadamente al espacio del equipaje en favor de la comodidad del asiento trasero? Por el contrario, solo 1.290 litros con respaldos de asiento traseros plegados hablan un idioma diferente.

¿O es la nueva plataforma, que pronto será aplicable a todos los Subarus, un poco demasiado inflexible y, por lo tanto, un poco más adaptada a los modelos más grandes? El XV es la más pequeña de las cuatro líneas de modelos. Por otro lado, se beneficia del sistema opcional Eyesight basado en la cámara, con que está relacionado, por ejemplo, el control de crucero adaptativo. 12/17