Entre 2011 abajo y 2018 arriba, hubo un lavado de cara en el que, por ejemplo, los faros delante se cambiaron a LED, también la luz de marcha. Además, las luces antiniebla siguen moviéndose hacia arriba. En la parte trasera, una mezcla con, por ejemplo, luces convencionales como luces de marcha atrás.

Técnicamente, este WRX STI no ha cambiado mucho con el tiempo. Se permanecía con un boxeador turbo con desplazamiento de 2.5 litros, 6 velocidades y tracción en las cuatro ruedas bastante ajustable. Se quedó con un motor boxer turbocargado con desplazamiento de 2.5 litros, 6 velocidades y tracción en las cuatro ruedas bastante ajustable. Económico, esta combinación no lo es, pero transmite bastante placer de conducir como un coche de rally anteriormente bastante exitoso.

Llamativo es el sedán compacto, de aspecto más familiar, por ingredientes de STI, un afinador solo para Subaru, que extrañamente mantuvo el gran spoiler trasero como base, pero la caperuza en el capó como opción disponible. Obviamente, a pesar del difusor, el alerón trasero podría ser responsable del excelente manejo, especialmente en la nieve (video debajo). Para esto, por supuesto, se debe aceptar una cierta dureza de la suspensión, que no sea mitigada por ninguna configuración.

Pero puedes desactivar ESP casi totalmente y aprender a derrapar ('drifting' en terrenos cerrados). La base aquí es un poco más de par en la parte trasera como en el eje delantero. Al menos desde 4000 rpm hacia arriba ayuda un motor realmente agarre. Si aún desea comprar el automóvil, debe apurarse, porque solo está disponible para 2018. Él ya está desaparecido algunos asistentes. 01/18