Si bien el diseñador jefe de Mercedes, Gorden Wagener, habla de querer hacer de Smart una 'marca de diseño líder', la marca ni siquiera se menciona dentro del Grupo Mercedes-Benz, y mucho menos se ofrece un link, una característica que Smart ha guardado.

De lo contrario, aparte del logotipo y ligeros recordatorios de las formas en el pilar C, no hay una reminiscencia con el viejo Smart. Se dice que fue codiseñado por Mercedes, pero el trabajo principal probablemente lo haya realizado en China el socio de la empresa conjunta Geely, donde también se produce el automóvil.

Las especificaciones están probablemente más alineadas con el VW ID.3, excepto quizás por la altura, que es similar a la del Mini Countryman con casi 7 cm más que el VW, con unas dimensiones exteriores por lo demás casi idénticas. Sin embargo, la capacidad de la batería está entre media y grande del ID.3, y la potencia del motor es significativamente mayor.

Lo que los caballos de vapor son para el ID.3, los kilovatios son para el Smart #1. Sin embargo, la diferencia en el par es ligeramente menor. El Smart #1 solo comienza con tracción trasera, pero aquí también se espera tracción en las cuatro ruedas. Incluso el maletero delantero, que apenas merece ese nombre con sus 15 litros, da testimonio de ello. ¿Merece la pena un capot con amortiguadores de presión de gas para ello?

El banco del asiento trasero, que se puede mover 13 cm, es práctico. La consola central, que se extiende desde la mitad del tablero hasta justo detrás de los asientos delanteros, también llama la atención. El auto está tratando de lograr un estándar más alto, aunque eso es un poco difícil de ver en los detalles individuales. En general, el automóvil da un salto enorme pero significativo alejándose de los viejos Smarts.