No, el ID.4 no se presentará como el segundo vehículo en la plataforma MEB, sino el Škoda Enyaq. Evidentemente, no es posible dejar fuera a la hija más importante durante demasiado tiempo. Con esto, Škoda demuestra una vez más su importancia como probablemente la más importante de las hijas de este mini grupo, aunque Seat ahora se ha puesto un poco al día.

Por supuesto, el Enyaq nos muestra cómo probablemente se desarrollarán las cosas alrededor de la movilidad eléctrica en VW. Obviamente, después del ID.3 similar al Golf, el sector de los SUV se considera el más importante en este momento. Škoda tiene el Kamiq, Karoq y Kodiaq. El Enyaq con una longitud de 4,65 my una distancia entre ejes de 2,77 m se coloca entre los dos más grandes, con longitud y distancia entre ejes de 17 respectivamente 9 cm al Kamiq y de 5 respectivamente 2 cm al Kodiaq.

Verdadero los SUV eléctricos deberían ofrecer más espacio para el equipaje que los derivados de los motores de combustión. Pero el Enyaq con 585 litros no puede alcanzar los 650-835 litros del Kodiaq. Otra desventaja es la baja carga del remolque de 1200 kg, que, por cierto, se ofrece muy a menudo para vehículos puramente eléctricos, si alguna. Con el Enyaq solo está disponible en el modelo más caro. Incluso el VW Golf mucho más pequeño con motor de combustión puede arrastrar entre 1.300 y 1.800 kg. El Kodiaq es aún mejor con 1.600-2.500 kg. Así que los entusiastas de los caballos no deben ser fanáticos de los autos eléctricos.

Si observa la capacidad de la batería, la más pequeña conocida con 45 kWh para el Enyaq probablemente se percibió como demasiado baja. Sin embargo, para poder ofrecer tres variantes, esto se incrementó a 52 kWh. Sin embargo, ahora solo quedan 6 kWh de distancia hasta el siguiente más alto, pero 19 kWh hasta del más alto. Será interesante ver qué equipamiento obtendrá el ID.4 más pequeño.

Una mirada a los motores: es interesante que el motor del ID.3 mucho más pequeño forma el medio de un total de cinco motores. Esto significa que el Enyaq también estará disponible con motores más débiles de hasta 109 kW y 220 Nm. Eso podría ser suficiente, pero tenga en cuenta que estos son potencias de pico que solo están disponibles por un corto tiempo. Peugeot procede de manera similar, equipando todas las variantes del e-Expert también solo con 100 kW, pero evidentemente 260 Nm.

Los motores dobles de la plataforma MEB son ahora nuevos. Pero puede combinar los motores individuales en el bloque de datos anterior como desee, nunca obtendrá la salida total especificada allí. O, lo que sería inusual para los motores eléctricos, las potencias no se pueden sumar directamente debido a las diferentes velocidades nominales, o motores desarrollados adicionalmente se utilizan en la parte delantera. También es de destacar que la autonomía eléctrica se reduce de 510 a 460 km añadiendo un motor delantero.

Por supuesto, el Enyaq tiene los asistentes habituales a bordo, pero nos gustaría destacar una característica aquí. Entonces, si tiene que conducir una ruta determinada y relativamente difícil, por ejemplo, a su garaje una y otra vez entonces esto se puede memorizar una vez y luego consultar una y otra vez. Hasta ahora, y especialmente en publicidad, esto se ha mostrado principalmente como marcha atrás, a veces incluso con un tráiler.

Hablemos de dinero. Se habla de un premio de la lucha. Desafortunadamente, Škoda aún no ha revelado cómo se verá el producto Enyaq luego. Todas las imágenes, incluidas las que se muestran aquí, se refieren a la 'Founders Edition' (primera edición), que se construirá primero en un número de 1.895, reconocible por una parrilla iluminada, Matrix LED, dos colores especiales, llantas de 21 pulgadas y un pantalla de 13 pulgadas en el interior, todos los extras que no estarán disponibles en la versión básica. Por supuesto, no se conoce el precio de esta variante. Simplemente inteligente.