No, no se trata de Scania como fabricante de camiones con pantógrafos. Estarán en la etapa experimental durante mucho tiempo. Una pista de pruebas de dos kilómetros ha existido cerca de Gävle (Suecia) desde 2016 y una pista de cinco kilómetros entre Frankfurt y Darmstadt desde finales de 2019. Puede reconocer el esfuerzo de esta opción de recarga de los 230 mástiles necesarios para ello.

Quizás un poco más loco sea un proyecto cerca de Estocolmo, en el que se incrustan rieles rectos de unos 10 centímetros de profundidad en el piso, a lo largo de los cuales se supone que se deslizan pantógrafos adheridos al piso del camión. GPS y los imanes deberían ayudar a utilizar las ranuras existentes en los rieles con la ayuda de contactos deslizantes. También los coches podrían entonces usar esto.

Entonces algo está sucediendo en Scania. Es increíble cómo sobreviviste a la primera mitad de 2020. Ya en 2019 uno sobresalía, por ejemplo MAN con 10,8 a 3 por ciento, hasta a finales de junio 2020 salieron bien con un 4,2 por ciento. MAN hizo una pérdida de 9,5 por ciento. Quizás ahora podamos entender un poco mejor por qué Scania quería permanecer tan relativamente independiente y ahora puede desarrollarse probablemente un poco más libremente bajo el paraguas de Traton.

Sobre nuestro tema actual. Scania ha mejorado aún más el camión híbrido. Ahora declaran una autonomía puramente eléctrica de 60 km y un tiempo de carga de 0 (esto es posible con un híbrido) al 80 por ciento en 35 minutos. Después de todo, puede cargar el híbrido con hasta 95 kW de corriente continua. La batería tiene una capacidad total de 90 kWh. El motor eléctrico de 115 kW está dispuesto entre un motor diésel de 9 litros de 206-265 kW (280-360 CV) y su transmisión.

Este es el camión totalmente eléctrico de Scania. Aquí se puede instalar una capacidad de 165 kWh o 300 kWh. Este último supuestamente permite una autonomía eléctrica de (hasta) 250 km, 130 km con la batería más pequeña. La carga se realiza con CCS con hasta 130 kW de CC, que luego toma 14 horas del 20 al 80 por ciento para la batería más grande. El motor con una potencia continua de 230 kW está conectado al eje trasero a través de una caja de cambios de dos velocidades. De lo contrario habitual accionamientos secundarios ahora debe ser operado eléctricamente.