Debajo puede ver el predecesor, que curiosamente se llamaba 'P70'. Estos fueron los comienzos de la RDA con esperanzas iniciales, que ya han desaparecido, por ejemplo con el levantamiento popular de 1953. El muro aún no existía y el oeste aún debe ser sobrepasado. Por lo tanto, estaban fuera de cuestión los coches pequeños muy populares ahí

Una familia con dos niños debería tener espacio, si es necesario, también dos adultos detrás. Increíblemente grande era el compartimiento de equipaje. Y si el motor de dos tiempos no hubiera sido del legado de Auto Union, el P50 podría jactarse de la tracción delantera temprana con motor transversal, incluso antes del elogiado Austin Mini.

Después de todo, ya existía el principio de la carrocería interior de chapa de acero y el tablazón con plástico. Incluso se dijo que era un chapa más mejor que más tarde en el Trabant 601, porque vino del oeste antes de las restricciones de suministro. Las chapas originarias de la Unión Soviética no tenían una buena calidad. Esto también se notó en vehículos occidentales como el Alfasud.

Hubo no sólo el sedán, hacia el final de 1962 llegó con el Trabant Universal una camioneta con puerta trasera izquierda con bisagras. La potencia del motor también aumentó, primero con los 500 cm³ y luego como el 'P60' o 'Trabant 600' con 100 cm³ más. Así que llegó en la fase final 17 kW (23 CV). El coche fue fabricado como un P60 durante dos años en paralelo al 601. 07/18