Estas 'coincidencias' son más comunes últimamente. Si el Megane GT tiene 205 hp, el Megane R.S. tiene 205 kW (280 hp). Como si los diseñadores de motores solo tuvieran que decir lo que querían, como en el catálogo de pedidos por correo en épocas anteriores.

Sin embargo, este es un motor especial, con 1.8 en lugar de 2 litros como en su predecesor, pero no tan extremadamente reducida, hecho completamente de aluminio. Los gases de escape divididos guiado a cada una rueda del compresor. Cada uno ayuda a su manera de accionar el árbol común. A pesar de que están inextricablemente vinculados, se denominado 'Twin Scroll Charger'.

Esa es la tercera generación del Mégane R.S. Mucho ha sucedido con la suspensión. Mucho ha sucedido con el chasis. Además de los amortiguadores con topes finales hidráulicos adoptados de la versión de rally, ahora hay cuatro modos de conducción, que por supuesto también afectan a las áreas de dirección, cambio y capacidad de respuesta del motor. En la imagen abajo es explica la dirección de cuatro ruedas con ángulo de dirección en contra de y con las ruedas delanteras.Opcionalmente, está disponible un chasis de Cup aún más deportiva con diferencial de deslizamiento limitado especialmente adaptado.

El frente tiene una luz diurna en el diseño de la bandera de acabado, la parte posterior un potente difusor con tubo de escape central, pero, por supuesto, el auto es conducido desde adentro, donde las costuras decorativas y el logo dominan varias veces en rojo, y un volante Alcantara. Sorprendente si 35,000 euros serían suficientes para el equipamiento básico, porque incluso el GT cuesta 30,000 euros y el equipamiento estándar dentro del R.S., por ejemplo, con dirección en las cuatro ruedas es mucho más grande. 12/17