Con toda la simpatía por el Maestro, su variante eléctrica se ha vuelto muy escasa. Presumiblemente, el beneficio de la altura de carga ultrabaja ahora se ha invertido en una falta de espacio para las baterías. Las versiones más largas también están disponibles, pero siempre con el mismo paquete de batería limitado. Si uno toma más, aumenta el tiempo de desarrollo y especialmente el precio de venta. Ha subido hasta 60,000 euros, con suerte esta vez incluyendo el IVA.

Por supuesto, el espacio de carga está completamente preservado y también en términos de peso, todo está en orden, pero el autonomía eléctrica, el problema central con un coche eléctrico, sigue siendo el punto de fricción. Cualquiera que crea en el alcance de 200 km en la práctica, también cree en Santa Claus. Por el momento, incluso los vehículos eléctricos comprobados tienen la reputación de no alcanzar el rango especificado por el fabricante.

Los ingenieros de Renault, obviamente, se refugian en la idea de cargar el Master Z.E. durante el almuerzo. Acerca de la caja de pared (Wallbox) puede ser suficiente alcance adicional, pero luego está la pausa del almuerzo solo en las instalaciones de la empresa. La conexión monofásica de 32 A antes mencionada, que, por cierto, no tienen los hogares normales, se dice que bombea solo un extra de 25 km de alcance.

No parece que uno necesite un invierno frío o un verano caluroso para desacreditar este automóvil eléctrico. ¿Qué debería consumir un cuerpo tan grande, tal vez 20 kWh por cada 100 km, muy amigable calculado? De la batería solo queda el 80 por ciento. Eso representa 26,4 kWh y queda un alcance de 120 km. Parece que no solo la conducción autónoma, pero tambien el accionamiento eléctrico para las furgonetas todavía tiene problemas en este momento. 03/18