Hyvia solo ha existido durante seis meses, pero planea lanzar dos Renault Masters con celdas de combustible al mercado a partir de 2022. En realidad, estamos hablando de tres modelos, a saber, furgonetas, minibuses y plataformas. Los datos importantes del prototipo también son un poco confusos.

En el video abajo, se habla de 6 kg con una presión de llenado de 700 bar. Eso estaría entre Toyota Mirai con 5,6 kg y Hyundai Nexo con 6,3 kg. Sin embargo, ambos provienen de la clase de automóvil y el Mirai también es muy aerodinámico.

Renault habla de 4,5 kg para el minibús, esta vez con 350 en lugar de 700 bar. Eso debería traer un alcance práctico de 300 km. Aquí, los tanques de hidrógeno se alojan en el techo, mientras que la variante de plataforma tiene un chasis que se eleva mediante los tanques.

Con este vehículo, al igual que con la furgoneta, se habla de tan solo 3 kg de suministro de hidrógeno, que luego deberían tener una autonomía de 250 km. Después de todo, se dice que la carga útil es de una tonelada. Es extraño que todos los Master H2-Tech tengan la misma batería que el Master E-Tech a bordo.

No está claro si esta batería de 33 kWh se puede cargar rápidamente. Esto tendría que suceder durante la parada de repostaje, pero haría que la parada fuera muy larga. Aparentemente, una batería tan grande es necesaria porque la celda de combustible solo produce 30 kW.

Porque hay que asumir que el motor eléctrico del Master E-Tech está instalado aquí y con 57 kW tiene casi el doble de potencia. Por último, queda la cuestión de si la batería se añadió al radio de alcance en cada caso.

No puede evitar tener la impresión de que la información se contradice a sí misma, tal vez también de que las tres variantes de Hyvia se improvisaron apresuradamente. ¿Está detrás Nissan y la nueva alianza entre el resto de fabricantes japoneses para salvar el motor de combustión interna?