El desarrollo de un automóvil de lujo en esta época tiene mucho que ver con el mercado estadounidense. Renault siempre ha estado aquí representado, pero nunca con tarifas de venta especiales. Ahora, después de la Segunda Guerra Mundial, las divisas era especialmente importante, porque uno podría comprar a su vez acero para la fabricación de otros vehículos. Con los 4 CV, Renault realmente no pudo ganar puntos porque era a pesar de las cuatro puertas demasiado pequeño y demasiado caro. Sin embargo, el Caravelle también se consideraba elegante más allá del Atlántico, pero también fue caro y tiene poco poder.

Se hizo más fácil con el Dauphine, que se vendió muy bien en Europa. Ella podría competir razonablemente con el VW Beetle por un tiempo, pero de repente cae más profundo. La Floride, inicialmente llamados en America y más tarde también en Europa Carvelle, ya tenía mayores oportunidades. Fue puesto en posición contra el VW Karmann Ghia de 1956. La idea parecía simple. Un sedán bueno con el mismo motor fue dado un vestido emocionante.

Ya temprano, Pietro Frua tenía su propia compañía ,pero se la vendió a Ghia en 1957. Como su empleado, trabajó en el diseño del nuevo Floride. Su deslumbrante diseño finalmente hizo la carrera, pero dio lugar a una disputa con Ghia, ya que deja la compañía con su proyecto de nuevo. A pesar de los 'dolores de parto', el automóvil aparece en 1959 en Alemania como una de las formas más bellas del período de la posguerra, pero desde el principio con los plazos de entrega.

De hecho, la tecnología de ese tiempo realmente no sigue el diseño. Incluso el famoso Gordini tuvo éxito en la versión civilizada para extraer solo 26 kW (36 CV) de los modestos 850 cc. Aunque las ruedas podrían llamarse logradas independientemente suspendidas, pero atrás trabajó un eje oscilante con las desventajas conocidas. También la distribución del peso normal para autos pequeños de 40:60 en ese momento en Europa no podía totalmente convencer. Ya que el sobreviraje con posible caída positiva de la rueda exterior estaba casi preprogramado.

Por supuesto, conocía al fabricante y contrarrestado con una nueva combinación de muelles helicoidales que rodean fuelles de goma llenos de aire atmosférico. De este modo fue logrado un cierto grado de progresividad de la suspensión suave con poco peso y endurecido con más peso. Esto se logró mediante pistones, que aumentaron la presión de aire durante la compresión. En última instancia, no ayuda mucho. A pesar de la misma suspensión, el auto superó al Dauphine todavía en voladizos, lo cual no era bueno para el comportamiento de conducción ni la apariencia. Aunque, no había mucho maletero en el coupé con 4 y el descapotable con 2 asientos. Los costos de operación fueron limitados, incluso si el bajo consumo de combustible fue compensado a veces por una visita adicional al taller.

Durante su período de construcción, el coche desarrollado. Primero estaban los cambios en el chasis, que fueron asumidos por el R 8. Esto incluyó brazos oscilantes más largos atrás, lo que redujo la inclinación positiva durante la descompresión. A esto se sumó el motor más grande con culata de metal ligero y significativamente más potencia de tracción y revoluciones. Curiosamente, la instalación del radiador completamente atrás, donde vivió por los vórtices de aire que fluyen alrededor. Como resultado, la pared del compartimiento del motor también se podría trasladar y crear más espacio interior. Pero ahora las exportaciones a los Estados Unidos se había detenido hace mucho tiempo. No solo se aceptó una apariencia hermosa en este momento, también con el rendimiento tuvo que brillar. 09/18