La existencia de este automóvil se basa en el llamado 'pacto de acero' de los fascistas en Italia bajo Mussolini con los socialistas nazionales bajo Hitler. Ya en 1938, iba a tener lugar la carrera Berlín-Roma, pero fue pospuesta, supuestamente exactamente sobre el 1 de septiembre de 1939, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

El automóvil habría tenido oponentes serios, por ejemplo, el 540 K aerodinámico de Daimler-Benz, sobre todo porque se habría ido primero vez en la autopista a Múnich. En los Alpes, él podría haber ganar terreno con su peso ligero. El chasis es el de un Beetle, aunque un poco diferente. El motor es la versión mas fuerte, que luego se usó en el 'Kübelwagen' posterior.

Las dos imágenes de arriba son de una réplica. Los tres autos no eran exactamente iguales, ni siquiera desde la potencia del motor. Después de todo, todos tenían dos ruedas de repuesto debajo de la capucha delantera. Dos ejemplares se pierden para siempre. El único 'superviviente' proviene del austríaco Otto Mathé, se dice que Ferdinand Porsche lo llamó 'el tipo del diablo'. Sus habilidades de carrera se refieren a eso.

Mathé, nace en 1907, había aprendido varias profesiones de metal, comenzó como una exitoso amateur de bicicleta. Continúa su racha ganadora debido a la falta de dinero con una motocicleta mal montada, que ha reparado, pero después de un accidente, su brazo derecho está paralizado. Así que una de las numerosas modificaciones al Tipo 64 es la dirección, de husillo a cremallera dentada, de izquierda a derecha, para poder cambiar los engranajes con la mano izquierda sana.

De todos modos está equipado con un asiento casi en el medio, mientras que el pasajero delantero solo tiene espacio detrás de eso. Aunque hasta el cuerpo (Reutter, Stuttgart) probablemente se originó en la fábrica en Fallersleben, el automóvil obviamente ha sido aprobado como Porsche. En realidad, el nombre solo se refiere a los vehículos que se crearon después de la guerra bajo el cuidado de Ferry Porsche.

El único Tipo 64 sobreviviente puede ser reconocido entre otros en la matrícula, cuyo 'T.2222' probablemente indique Tirol. Mathé tuvo mucho éxito hasta 1952, ganando bien en la clase hasta 1100 o 1500 bien incluso obtiene la victoria general. Es el vacío después de la guerra, que sólo pueden iniciar coches de antes de la guerra, por ejemplo, el BMW 328, aunque más potente, pero no solo debido a sus seis cilindros también es más pesado.

Después del tipo 64 Mathé construyó su propio monoposto con motor central, también de partes VW, con el que incluso tuvo éxito contra los conductores de fábrica. Su impresionante colección también incluye dos de los codiciados Alu-Porsche de la serie de los primeros cincuenta. El tipo 64 encontró su camino a Hamburgo después de su muerte en 1995, donde pasó varios años en el Museo Prototyp. Ahora solo hay una copia allí (ver videos). 03/18