Porsche Mission E Concept
El Panamera de la era moderna, al menos en lo que respecta al número de plazas. Solo el Turbo S puede competir con el Mission E, pero solo en lo que respecta a la potencia nominal del motor. En el último
estudio conceptual, esta alcanza los 441 kW (600 CV). Sin embargo, sus motores eléctricos se sienten diferentes al acelerar.
Las cuatro ruedas impulsan con un par motor casi máximo desde cero, alcanzando los 100 km/h en 3,5 segundos. Y eso con una autonomía de 500 kilómetros indicada por el fabricante. Y el 80 % de ellos
deberían ser regenerables en 15 minutos. Esto es posible gracias al aumento de la tensión habitual hasta ahora en los vehículos puramente eléctricos a 800 voltios. ¿Cuánto costará entonces la instalación de
los supercargadores?
Es sorprendente cómo un vehículo con tanta capacidad de batería (de iones de litio de última tecnología) a bordo puede acelerar tan rápido. En 12 segundos se alcanzan los 200 km/h. A favor del chasis
hablan un centro de gravedad bajo, la dirección adicional de las ruedas traseras y, sin duda, las interesantes ruedas de carbono. Con 1,3 m, el Mission E es más de 10 centímetros más bajo que un
Panamera.
Y llenar su depósito con 100 litros también llevará bastante tiempo. Con apenas 20 litros cada 100 km, con un estilo de conducción adecuado alcanzaría una autonomía similar, aunque esto
seguramente acabaría con las baterías del vehículo eléctrico antes de los 500 kilómetros. Aunque (todavía) no se ha especificado ningún valor cW para este modelo, es probable que supere los
0,30 del Panamera gracias a las cámaras en lugar de los retrovisores exteriores.
Sin embargo, se puede discutir si el diseño de cuatro puntos es característico de la marca. En cualquier caso, este primer Porsche propulsado exclusivamente por motores eléctricos ofrece la oportunidad de
empezar de nuevo en lo que respecta al diseño. Desde delante, apenas se reconoce como un Porsche. En la línea lateral falta el pilar B debido a las aberturas de las puertas a la manera de
Rolls-Royce Ghost 2014.
En el interior, es imposible apartar la vista de los cinco instrumentos, aunque solo sean virtuales y con tecnología OLED. Hay que ingeniárselas para sustituir de forma sensata en los coches eléctricos los
indicadores de revoluciones del motor, presión del aceite y temperatura del aceite y del refrigerante. Sin embargo, el diseño interior es tan digno de ver como el exterior. Destaca agradablemente por su
sencillez frente a la sobrecarga anterior, por ejemplo, en el volante. Y luego están los 242 g/km del Panamera, que sin duda superan con creces el nuevo concepto eléctrico, incluso con la combinación
energética alemana. Pero, ¿será suficiente su precio de compra a partir de 180 000 euros para un vehículo puramente eléctrico de Porsche?
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