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1947 Porsche Cisitalia
Hay que imaginarse la situación. Ferdinand Porsche estaba encarcelado en Francia, su hermana Louise Piech dirigía aparentemente los negocios, el ingeniero jefe Rabe se encargaba de la tecnología y su hijo Ferry
acababa de cumplir seis meses de detención. Se reparon antiguos VW del ejército alemán, obviamente con piezas aún disponibles.
Había un joven industrial italiano que, al parecer, había ganado mucho dinero con el equipamiento militar y creó una escudería. Junto con el famoso Tazio Nuvilari, buscó un coche competitivo. Hasta ahora solo
disponían del Monoposto que se ve arriba en las imágenes, con una cilindrada de 1100 cm³ y 48 W (65 CV) a 5800 rpm.
Piero Dusio, así se llamaba el salvador de Porsche, se dio cuenta de que no llegaría muy lejos con su escudería actual, aunque todavía poseía un viejo Maserati. Por cierto, Gmünd está a solo 50 km de la
frontera italiana y había un hombre de contacto, Rudolf Hruska, de Merano, que fue co-diseñador del Auto Union Tipo C y más tarde creador del Alfasud.
Así, y probablemente también debido al renombre que Porsche tenía en el mundo del automóvil, la empresa recibió el encargo de desarrollar un coche de carreras con una cilindrada de 1,5 litros y sobrealimentación,
entre otras características. En ello participó Carlo Abarth, un individuo que no era desconocida en la historia posterior del automóvil.
Uno se pregunta cómo es posible que un coche así se haya podido desarrollar en la cabaña de madera de un aserradero. Por cierto, se construyó en Turín. Motor bóxer de doce cilindros con solo 1,5 litros de cilindrada,
compresor con cinco velocidades y tracción total en un bastidor tubular. La cilindrada fue dictada por la Fórmula 1 para los motores sobrealimentados. Al parecer, las ruedas delanteras podían activarse individualmente
(!).
Ah, sí, según el contrato originalmente firmado, también se iban a desarrollar un coche deportivo, un tractor y una turbina hidráulica. Sin embargo, estos planes ya se habían ido al traste cuando se presentó el coche de
GP. La empresa de Dusio iba mal y, entretanto, otros italianos habían entrado en escena en la GP.
Por lo tanto, el coche nunca ha participado en una carrera europea. Dusio lo envió a Argentina, donde tuvo una carrera modesta. Aunque no ganó el Gran Premio, sí que batió un récord de velocidad. Cómo llegó el coche
a la colección Porsche es otra historia apasionante.
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