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Porsche Cayman GT4
Esa es la ventaja de disponer de un sistema modular. En principio, todos los motores traseros también encajan en el centro del Cayman o del Boxster. Pero los precios son el problema en Porsche. El Cayman es
básicamente mucho más barato que el 911 y, como GT, no debe acercarse demasiado al Carrera S, aunque tenga su motor.
Pierde 11 kW (15 CV) de potencia y 20 Nm de par motor, lo que sin duda es asumible en esta clase de potencia. No solo es más lento por eso a 9 km/h. El 911 también debería tener una forma algo más aerodinámica,
a pesar de la parte delantera más larga del GT 4. Unos 20 000 euros separan este Cayman tanto del Carrera S por arriba como del Cayman S por abajo.
Tiene los frenos cerámicos del Carrera S, pero «solo» seis marchas y no está disponible con la transmisión de doble embrague PDK. Sin embargo, eso reduciría sus emisiones de CO2 en un diez por
ciento. La potencia y el par motor son ligeramente superiores a los del Cayman S. Sin embargo, está disponible opcionalmente con PDK. Sin embargo, al ver el vídeo que aparece a continuación, los precios pasan a un
segundo plano.
Más largo y más bajo que el Cayman normal, pensado en general más como un vehículo de carreras. A pesar de que el asiento integral solo se puede ajustar en dos posiciones, no se ha escatimado en cuero Alcantara.
No obstante, el equipamiento de competición, por ejemplo, con barra antivuelco, está disponible. La amortiguación regulada electrónicamente y el bloqueo transversal vienen de serie. En este sentido, el GT ofrece
algunas cosas que, de otro modo, habría que comprar por separado.
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