Si me preguntan, Wendelin Wiedeking, director general de Porsche entre 1993 y 2009, quizá le hizo un flaco favor a su empresa al declarar que la combinación del motor y la transmisión girados 180° era el modelo
básico. Pero al mismo tiempo estoy convencido de que no hay tanta gente que comparta mi opinión.
Nos referimos, por supuesto, a la diferencia de precio de más de 40 000 euros, que, sin embargo, no ha afectado a las ventas del 911 en favor del Cayman. Wiedeking, evidentemente, ha valorado correctamente a sus
clientes. Están dispuestos a pagar esa suma adicional por los tres números tan sonoros.
En cualquier caso, esta diferencia no se puede atribuir a la tecnología, aunque muchos probadores realicen intentos desesperados en este sentido. ¿Desde cuándo un motor central vale menos que un
motor trasero? Los problemas de espacio no pueden ser un argumento válido. Veamos la tecnología y las características de conducción.
Qué nombre tan evocador: '911 Carrera S'. El Cayman S tiene casi 400 cm3 menos en comparación. El resultado son 55 kW (75 CV), que no se compensan del todo con los casi 100 kg de peso menos. Y
así, el Porsche 911 se aleja fácilmente. Desde que solo hay que contar hasta 4, medio segundo para pasar de 0 a 100 km/h se considera una eternidad. Hasta 200 km/h son más de 2,5, pero ¿qué tiene eso que ver con
las situaciones reales del tráfico?
| Es interesante la gran diferencia de CO2 con y sin transmisión de doble embrague ... |
Las diferencias en la velocidad máxima también son casi académicas. Si algún vehículo pudiera llegar tan lejos, ya estaría bloqueado antes. Por las dos o tres medidas más grandes de los neumáticos traseros se
reconoce el motor trasero. Y entonces el Cayman S también tendrá su oportunidad. Se dice incluso que tiene una suspensión deportiva algo más cómoda.
El nivel de ruido tampoco es malo, a pesar de que el motor está situado mucho más cerca de la pared trasera del habitáculo. Y dejamos la evaluación de los sistemas de dirección a los profesionales.
¿Quién se atreve a criticar el ajuste fino de Porsche más allá de la calidad de algunos reportajes futbolísticos?
| Solo 28 litros de diferencia en el maletero ... |
Queda aún el espacio, sin duda no el argumento más importante en un modelo S. Pero al menos dos niños podían sentarse atrás. En el caso de los adultos, las rodillas sobresalen por ambos lados junto a los
respaldos de los asientos delanteros. Quizás aún más importante es que este espacio (siempre lo ha sido) complementa el realmente escaso maletero delantero de algo más de 100 litros. Pero aquí el Caymann
puede competir perfectamente con más de 150 litros en la parte trasera.
