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2003 Carrera GT
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1999 6-Zyl.-Boxerm.
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1973 Carrera RS
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1959 356 B
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1956 356 Bremse
1956 356 Motor
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1953 Fuhrmann-Motor
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1948 Erster 356
1947 356 Vorbereitung
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1922 Sascha-Wagen
1898 E-Mobil
1897 Lohner-Porsche
Motordaten


Porsche Cayenne





Porsche Cayenne S / Turbo
MotorV-Sechszylinder/V-Sechszylinder/V-Achtzylinder
Hubraum (Bohrung * Hub)2.967 cm³ (83,0 mm * 91,4 mm)/3.598 cm³ (89,0 mm * 96,4 mm)/4.806 cm³ (96,0 mm * 83,0 mm)
Verdichtung16,8 : 1/11,7 : 1/12,5 : 1
Motorsteuerung2 DOHC
Ventile4 je Zylinder
NockenwellenVariable Steuerzeiten
SchmierungTrockensumpf, integriert, ca. 8 Liter
Drehmoment550 Nm bei 2000-2250/min/400 Nm bei 3000/min/500 Nm bei 3500-6500/min
Leistung176 kW (240 PS) bei 4000-4400/min/220 kW (300 PS) bei 6300/min/294 kW (400 PS) bei 6500/min
CO2-Emissionen195 g/km/192 g/km/245 g/km
BauartFrontmotor mit Allradantrieb
GetriebeSechsgang, Achtgang-Automatik
Aufhängung vornDoppel-Querlenker
Aufhängung hintenMehrlenker
FederungLuft
BremsenScheiben, innenbelüftet, ABS
Bremsen vorn6-Kolben-Festsattel
Bremsen hinten4-Kolben-Festsattel
Reifen255/55 R 18 109Y XL (8"), optional automatische Druckkontrolle
Radstand2895 mm
Länge4846 mm
Breite1939 mm
Höhe1705 mm
cW-Wert * Fläche0,36 * 2,8 m²
Tankinhalt85 Liter
Gepäckraum min/max670/1.780 Liter
Leergewicht2430 kg incl. Fahrer/in
Max. Anhängelast3500 kg
Höchstgeschwindigkeit218 km/h/230 km/h/ 258 km/h
Kaufpreisab 58.000 Euro
Erstbaujahr2002
Elektrik12 V/ 92 A/ 520 A

Mit diesen Reifen ja nicht in schweres Gelände ...

Er ist der Vertreter der dritten Baureihe jenseits von 911 und Boxster/Cayman. Er kann auf keine Tradition zurückgreifen, denn so etwas wie ihn gab es vorher noch nicht. Hier verlangt man schlicht das Unmögliche. Er soll bei 3,5 Tonnen möglicher Anhängelast genügend Platz bieten und sich sowohl in schwierigstem Gelände als auch bei sehr schneller Autobahnfahrt behaupten. In nur zwei Punkten kann ein solches Konzept nicht aufgehen, beim Kraftstoffverbrauch und bei den Reifen. Während ersterer nur schwindelerregend hoch ist, können letztere die Aufgabe einfach nicht leisten. Aus Sicherheitsgründen hat man die Reifen eher für schnellste Fahrt ausgelegt. Im Gelände ist der Wagen damit allerdings hoffnungslos überfordert. Den Rest der Konzeption muss man als gelungen bezeichnen.

Porsche verzichtet zunächst auf den Diesel, aber nur zunächst.

Er kann also nach Meinung seiner Väter überall fahren, wo es so eben geht. Die Kompetenz weist Porsche mit unzähligen Rennsiegen nach, darunter auch einen Doppelsieg bei Paris-Dakar 1986. Doch inzwischen gibt es Konkurrenz. Zunächst der VW-Tuareg mit dem gleichen Unterbau. Hier kann sogar ein zum Porsche-Turbo gleich starker W12 eingebaut sein. Mercedes bietet einen fast konkurrenzfähigen V8 in der M-Klasse. Deshalb wird die Porsche-Motorenfamilie nach drei Jahren zum ersten Mal verstärkt (siehe unten). Trotzdem lässt die Firma bewusst den Diesel aus, der doch das leidige Kraftstoffproblem ein wenig lindern könnte.

An Fahrwerk und Federung (fast) alles einstellbar

Der Motor musste wohl nicht vollkommen neu konstruiert werden. Man darf vermuten, dass er mit dem des 928 zumindest weitläufig verwandt ist. Die von ihm produzierten Fahrleistungen unterscheiden sich kaum von den Porsche-Coupes und Cabrios. Bei voller Beschleunigung senkt sich nach knapp 10 Sekunden bei 125 km/h das Fahrwerk um 25 mm, bei 210 km/h noch einmal um 11 mm. Man merkt dem fast 2,5 Tonnen schweren Wagen sein Gewicht kaum an, wenn er auch nicht ganz so handlich wie ein Sportwagen ist. Bei serienmäßiger Luftfederung (Bilder 5 und 6) kommt der Komfort trotz sportlicher Fahreigenschaften gut zur Geltung, nicht zuletzt wegen der vielen Einstellmöglichkeiten.

Richtige Ölwanne trotz Trockensumpfschmierung

Beim Motor wird Porsche seinem Anspruch wieder einmal gerecht. Von den Sechszylindern übernimmt er die verstellbare Einlass-Nockenwelle. Er braucht natürlich viel mehr Kühlung (Bilder 7 und 8). Seine Zylinder werden deutlich mehr quer als längs durchströmt, um einzelne Zylinder nicht mit der Hitze der anderen zu belasten. Sein Aluminium-Werkstoff ist durch besondere Legierungen oder Zusatzteile aus Grauguss haltbarer als bei weniger belasteten Motoren. Das Motoröl wird im Motor gelagert, obwohl der Wagen eine Trockensumpfschmierung hat. Porsche wirbt mit bis zu 90.000 km Lebensdauer der Zündkerzen. Der Turbolader hat sowohl Öl- als auch Kühlmittelanschluss. 12/08

Porsche Cayenne S / Turbo
MotorV-Sechszylinder/AchtZylinder
Hubraum3698/4806/4806 cm³
Verdichtung12,3/12,5/10,5 : 1
Drehmoment385/500/700 Nm bei 3500/2250-4500/min
Leistung213/283/368 kW (290/385/500 PS)
Nenndrehzahl6200/min
Höchstgeschwindigkeitca. 225/250/275 km/h
Kaufpreis52.000/67.000/109.000 Euro (2007)



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