La Porsche Company había tenido dificultades con su programa modelo. El mercado, obviamente, exige más rendimiento y los motores de seis cilindros Boxer parece agotado actualmente. Un V8 líquido-enfriado
sería claramente demasiado pesado y voluminoso para la parte trasera. Así que la decisión se toma a un golpe de liberación y el motor se trasladó finalmente al frente.
| Primer vehículo con sistema de monitoreo de presión de neumáticos . . . |
Sin embargo, para ofrecer algo especial, deciden en las dos nuevas series de modelos 924 y 928 para el principio de Transaxle. La desigual distribución del peso, que antes era siempre una desventaja de
Porsche, ahora se resuelve casi perfectamente, incluso si esto significa perder algo del tronco. Porsche siempre ha sido una empresa que diseñó básicamente sus coches alrededor de un tren de potencia.
De todos modos, el resultado es bastante impresionante en su forma. El coche todavía es reconocible como un Porsche pero también moderno. Sin embargo, uno puede arrastrar más fácil un cuerpo sobre estas
dimensiones básicas y un relativamente plano, y al mismo con un motor delantero ampliamente hacia atrás dispuesto como encima de un motor voladizo trasero y más y más espacio reclamando. Sin embargo, él
era sucedido y es probable que no han sido la forma de su cuerpo, hizo él no ha prevalecido.
Las diferencias son quizás más serias durante la conducción. Está claro que es más cómodo que en el 911. Sin embargo, uno se acerca peligrosamente el coupés de lujo que ya existir. Y Porsche tiene dificultades
para competir con sus precios. Y aquí estamos otra vez con el cuerpo, que después de todo tiene una cierta singularidad.
El interior aparece con excepción de un con armatures altura ajustable volante no ser el gran éxito. Criticado por los probadores, el espacio para el asiento trasero y el equipaje y la ventilación del conjunto. El último
tal vez, porque en aquel momento, incluso en un Porsche, el aire acondicionado todavía existe como un extra. Sin embargo, puede olvidarse la queja sobre falta de visibilidad en un coche deportivo.
El carácter comodidad también destaca la rendimiento, con una velocidad máxima de 235 km/h para un coche con 176 kW (240 CV) bueno en aquel momento. Todos los demás valores son entonces inferiores a
los de los más fuertes motores traseros internos. Sin embargo, el 928 claramente supere estos, en cuanto al consumo. Al estilo de conducción agresivo que puede elevarse a más de 20 litros/100 km. A
continuación, el ahorro de costes a través de la gasolina regular sólo juega un papel menor. 08/17
