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2013 Porsche 911 Turbo
Al fin y al cabo, esta ya es la segunda generación de turbocompresores con geometría de turbina variable, mientras que la competencia de gasolina ni siquiera ofrece la primera. Se requieren enormes cantidades de aire
a alta presión para aumentar el par motor de 390/440 Nm a 660/700 Nm. Durante un breve periodo (función de refuerzo), se dice que incluso se pueden alcanzar 710/750 Nm. El coeficiente aerodinámico de 0,31 no debe
tomarse a la ligera, ya que estos motores requieren más refrigeración que los convencionales, lo que no beneficia precisamente la aerodinámica.
Un segundo problema con estas megamáquinas es la presión de contacto. Al fin y al cabo, es posible alcanzar velocidades de 315 o 318 km/h. ¿Cuánto cuestan los neumáticos que permiten tal hazaña? En cualquier
caso, hay que sacrificar algo de aerodinámica para garantizar una salida de fuerza suficiente. En este aspecto, Porsche también está innovando. El alerón trasero extensible ya es familiar. Ahora también debería ser
posible en la parte delantera. Sin embargo, la tecnología para extenderlo se ha perfeccionado. No es todo el alerón el que realiza el movimiento, sino partes de él.
Al menos el alerón extensible tiene la ventaja adicional de reducir el peligro de los bordillos y bordes de las entradas y salidas de los aparcamientos. Por lo demás, la practicidad es uno de los puntos fuertes del 911
Turbo. La fábrica se enorgullece de destacar que es 28 mm más ancho que el Carrera s. Sin duda, la prioridad es el rendimiento en competición, no la conducción diaria en obras de autopista. Al menos, el consumo de
combustible, según el estándar NEDC, particularmente cuestionable para este vehículo, se ha reducido en un 16 % a pesar del mayor rendimiento.
Walter Röhrl afirma que casi ninguno de sus conocidos puede entender cómo alguien puede conducir un coche de 550 CV con poco menos de 10 litros cada 100 km. Esto demuestra el consumo de combustible que
cabe esperar de este coche. Al fin y al cabo, el precio de compra limita su distribución. Disfrute de las fotos del alerón trasero subiendo (7-9) y del alerón delantero bajando (10-12), y, por supuesto, especialmente las de
un solitario Porsche Turbo en un hermoso paisaje costero.
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