Solo el próximo modelo estará disponible con transmisión de doble embrague. Pero la transmisión automática con convertidor de par de este coche también tiene características únicas. Mientras que las cajas de
cambios manuales solían ser más rápidas, la automática se está poniendo al día en este aspecto porque hay un embrague de bloqueo en el convertidor de par y éste permanece siempre cerrado después de arrancar.
Esto permite que los embragues multidisco se acoplen y desacoplen prácticamente sin demora. Esto mejora la aceleración en comparación con una transmisión manual. Aceleración rápida sin riesgo de humo, pero a
la vez lo más rápido posible. ¿Desea otra característica especial? La transmisión automática tiene dos marchas atrás: una con una relación de transmisión más corta para el motor frío y otra con una relación de
transmisión estándar para el motor caliente.
Ya conocemos el overboost con turbocompresor de otra parte. Pero no ciertos detalles del sistema de tracción total. El embrague viscoso se ha sustituido por un embrague multidisco controlado electrónicamente y,
curiosamente, accionado eléctricamente. Esto permite ajustar continuamente el par motor del eje delantero hasta un 40 %.
Este es un paso significativo hacia el control activo de la distribución del par de giro. El eje delantero puede incluir en un instante durante un arranque rápido. Gradualmente, este bloqueo entre ejes incluso asumirá las
funciones del ESP. Al fin y al cabo, acelerar para estabilizar siempre ha sido mejor que frenar.
