|
|
1966 Porsche 911 S
Si existe un 911 original, es este. Por un lado, porque era el más rápido de la época, pero también porque se las arreglaba con los menores recursos imaginables para el transporte normal por carretera. Todos los
vehículos posteriores de esta clase parecen exagerados en comparación. ¿Dónde más se puede encontrar un coche tan rápido sin dirección asistida ni servofreno? El único componente, quizás algo decadente, es la
calefacción auxiliar de gasolina y electricidad.
Esta es una experiencia de conducción pura. Además necesaria es una presión fuerte sobre el pedal. Es sorprendente que aún sea posible frenar a fondo con una fuerza razonablemente tolerable. La dirección te
permite sentir la carretera. Es evidente que el diámetro no puede ser demasiado pequeño, dada la falta de potencia auxiliar. Sin embargo, con menos de tres vueltas de tope a tope, sigue siendo bastante directo.
No, la suspensión no es tan dura como sugiere el nombre del modelo. Sigue siendo razonablemente cómoda. Las juntas transversales están en parte mejor digeridas que en los vehículos actuales. Y luego están los
neumáticos estrechos, que incluso generan desconfianza entre los probadores bienintencionados. Pero al menos se pueden tomar las curvas con relativa rapidez. Hay que tener un poco más de cuidado en mojado,
claro, pero ¿sería mejor con neumáticos más anchos?
Claro, los límites del sobreviraje son muy amplios. Sin embargo, los conductores inexpertos deben abordarlos con cierta precaución, ya que contravirar con destreza en curvas rápidas no es elegante y, en algunos
casos, ni siquiera es posible sin causar daños. En autopista, el coche está diseñado para conducir a alta velocidad, excepto con viento lateral. Esto está garantizado no solo por su aceleración, sino también por la
elasticidad del motor. Y en caso de duda, hay tres marchas disponibles hasta 140 km/h y dos hasta 180 km/h.
Incluso el ruido del viento se mantiene relativamente bajo. Los asientos son excelentes y, especialmente en la famosa combinación de tela a cuadros (video), puedes relajarte sin que te sude la espalda. Sin embargo,
sería ridículo, ya que son fabricados por la misma empresa, Reutter (Recaro), cuya producción de carrocerías Porsche fue asumida por la propia Porsche en 1963. Los limpiaparabrisas incluso tienen tres ajustes,
controlados por palancas en el volante.
¿De verdad un coche impecable? Pues bien, a falta de aire acondicionado en aquella época, se debería haber prestado un poco más de atención a la ventilación en verano y, por desgracia, a pesar del bajísimo peso en
orden de marcha, el consumo de combustible no es inferior al de los 911 actuales, que son más del doble de potentes y mucho más pesados. Peor aún, sin embargo, es la deficiente protección contra la oxidación para
su precio. En condiciones desfavorables, como en estaciones de deportes de invierno, se dice que el eje trasero se independizaba en tan solo dos años.
Este ejemplar único de un Porsche 911S de 1967 demuestra que el fabricante no ha salido indemne de estos incidentes. Está fabricado íntegramente en acero inoxidable, un material que también se utiliza, por ejemplo,
en electrodomésticos de cocina. Está laminado en frío y moldeado a máquina respectivamente a mano, sin pintar, y solo lijado y cepillado. El coche no pesa más que el modelo de producción y se dice que ha recorrido
150.000 km sin problemas en siete años.
Sin embargo, Porsche no fue la única empresa que posteriormente protegió sus carrocerías con galvanizado en caliente. Hoy en día, el material que se muestra aquí se utiliza para fabricar molduras y marcos de
ventanas, así como silenciadores y convertidores catalíticos.
|
|
