Nueva generación de motores 911 2015
Ojalá no creas que es un sacrilegio, sino más bien un honor cuando comparamos Porsche con Ferrari. Hasta hace poco, ambas empresas eran fervientes defensoras de los motores atmosféricos, aunque ellas (Porsche
desde 1974) tenían experiencia con turbocompresores. Obviamente, no querían perderse la emoción de un motor de altas revoluciones.
La pregunta sigue siendo por qué ambas empresas finalmente no pudieron resistirse al turbocompresor. Con el Porsche 911 aclarar esto no resulta especialmente difícil. Si nos fijamos en la historia de este deportivo,
que ya se ha fabricado 900.000 veces, las prestaciones siempre han aumentado un poco, empezando con una cilindrada de 2 litros y 96 kW (130 CV) hasta ahora 272/309 kW (370 o 420 CV).
Siempre fue un seis cilindros bóxer, más recientemente con una cilindrada de 3,8 litros. Y ahí se abre algo así como un límite. Ocho cilindros parecen imposibles debido a la ubicación del motor y las cilindradas
individuales más grandes ponen en peligro el concepto de número de revoluciones relativamente altos. Visto desde este punto de vista, la conversión de los motores a turbocompresores era predecible.
Así que la potencia del motor avanzará, incluso sin Matthias Müller como CEO de Porsche. Es interesante ver al futuro jefe de VW todavía en su antiguo papel en el vídeo a continuación. Pero volvamos a los dos
dispositivos situados abajo a derecha e izquierda, que no sólo prometen más potencia para el motor bóxer, que ha reducido la cilindrada a tres litros, sino también y sobre todo un par de 450 o 500 Nm.
Aunque Porsche fue hasta la fecha la única empresa que intentó utilizar cargador VTG en motores de gasolina, si miramos más de cerca el cargador derecho, encontramos nuevamente una válvula de descarga. Pero
también hay otros cambios. La rueda motriz del árbol de levas de escape, justo al lado del cargador derecho, nos muestra la posibilidad de ajuste que ahora también está instalada aquí.
Encima se puede ver la disposición central de la inyección directa, casi similar a la de un motor diésel. Aunque el pistón de acero no es un tema en los motores de gasolina, muchas cosas se cambia en el revestimiento
de los cilindros. Una novedad, por ejemplo, es la sujeción de cilindros en un bastidor para evitar la distorsión causada por el recubrimiento de plasma.
Naturalmente, cabe preguntarse por qué se acumulan en Internet los vídeos sobre el sonido del motor del nuevo 911. Ésta es la búsqueda desesperada de la emoción del sonido viejo. Porsche ofrece a ello una especie
de Manettino como Ferrari. Aquí, a diferencia de éste, no sólo se puede ajustar la configuración completa, sino también elegir funciones individuales.
Así que configura todo en 'Normal' y simplemente aumenta el sonido del motor. ¿Podrá entonces reanudar a los viejos tiempos? Sorprendentemente, el botón de modo de conducción del Porsche se encuentra en el
mismo lugar que el del Ferrari, en el ya sobrecargado volante. Por cierto, si todavía quieres pedir un motor atmosférico de Porsche, tienes que optar por el GT3, pero entonces gastarás algo menos de 140.000 euros en
lugar de poco menos de 100.000.
| 
