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1956 Porsche 597
Por supuesto, fue desarrollado para el recién formado ejército alemán y se construiría en una edición de 50.000 ejemplares. En cambio, se mantuvo muy por debajo de 100. Los prospectos ya estaban impresos,
dijeron. ¿El entonces ministro de Defensa, Strauss, como bávaro, prefería la nueva planta de DKW en Ingolstadt?
De ahí venía el DKW Munga, un dos tiempos con un animado penacho de gases de escape. La experiencia de Porsche se extendió desde principios de siglo hasta la Segunda Guerra Mundial, que rindió homenaje al
primer automóvil de tracción total con el nombre Porsche. Podría haber sido tan grandioso. La planta de VW también mantuvo un perfil bajo. Si DKW no hubiera dependido tanto de los pedidos. Hoy lo sabemos; al final
no fue suficiente para la empresa.
Más tarde, ambos pertenecieron al mismo grupo y sus estructuras de costos también se volvieron algo similares. En aquella época, el Porsche era casi el doble de caro. Técnicamente, por supuesto, impecable.
Miremos a sus antecesores, de quienes heredó sus talentos: del Schwimmwagen el chasis y partes de la tracción a las cuatro ruedas y del 356 el motor, aunque de forma modificada.
Se dice que este coche tenía incluso más piezas de las estanterías de Porsche, incluido del famoso 550. En vista del enorme pedido, los promotores habrían podido servirse sin problemas. Dado el enorme pedido, los
desarrolladores podrían haber tomado lo que hubieran querido sin ser molestados. Si a eso le sumamos la calidad y durabilidad por las que Porsche es conocido, no es de sorprender que los costos se hayan
disparado. Pero obviamente también era demasiado caro para los cazadores.
| Este coche podría incluso nadar (sin propulsión). |
Técnicamente, venía con el eje trasero del VW Transporter, por lo que tenía los dos engranajes reductores a la derecha y a la izquierda en el eje trasero y, por lo tanto, una mayor distancia al suelo. La transmisión se
había ampliado a cinco marchas mediante un cambio todoterreno y tenía una salida para el eje delantero. Se redujo la velocidad del motor para proporcionar un mejor torque en el rango de revoluciones más bajas.
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