Ya en 1998, debería haber tenido lugar una reunión entre Armand Peugeot y Rudolf Diesel, un año después de la finalización de su motor. Realmente, el es demasiado grande para el uso previsto de Peugeot en camiones. De todos modos, el motor diesel existe mucho tiempo principalmente en ferrocarriles y especialmente barcos.

Desde 1928, Peugeot edificado en Lille motores de aceite pesado de dos tiempos para barcos, vagones de ferrocarril, camiones y equipos de construcción bajo licencia de Junkers, después de haber probado diversos desarrollos propios desde 1921, incluso con bujías.

El motor diesel de cuatro tiempos presentado de 1936, sin embargo, es más pensado para coches de pasajeros, por lo que necesita incluso un permiso especial de las autoridades estatales. Puede ser la empresa se siente la competición de Mercedes con la 260 D. Los dos nuevos motores funcionar en los modelos de vehículos pesados y sólo en cantidades limitadas, por ejemplo, para los taxis.

Los dos motores son similares excepto la cabeza del cilindro, que pero contiene cámaras de turbulencia en el caso de Peugeot de acuerdo con la licencia de Oberhänsli. Parece ser el mejor concepto como se hará evidente en la historia adicional de la del motor diesel. Representa una mejor entrega de potencia y menos consumo, pero del mismo no hay mucho que sentir en 1936. Sin embargo, la HL 50 no tiene también la desventaja sistémica a ser ruidoso.

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