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Panhard Levassor



La invención de Gottlieb Daimler permite a uno de los fabricantes más antiguos de Francia producir vehículos de motor. Con motivo de la exposición mundial en París, se concluyen los acuerdos con la señora Sarazin. Es la esposa de Edouard Sarazin, que representa la fábrica de motores a gas de Deutz en Francia.

Daimler pasa una parte de sus años viajando trabajando en Francia, habla y escribe fluidamente francés. Tiene que ver con Edouard Sarazin a través de sus muchos años de trabajo en la fábrica de motores de gas y por lo tanto ha negociado con él en primer lugar. Pero de repente murió.

Para Daimler, no hay razón para renunciar a los contratos y para la señora Sarazin también no. Por el contrario, encontró un nuevo confidente en Emile Levassor, a lo que ella pasó no sólo a las patentes pero también se casó dos años y medio más tarde. Levassor había sido socio de la compañía fundada en 1846, ahora conocida como Panhard & Cie, y fue responsable del establecimiento de una producción correspondiente.


Panhard no fue la primera empresa que produce vehículos de motor en Francia. Como prueba, ver la imagen de arriba. Es un De Dion Bouton del año 1887. En realidad incluso Peugeot tenía la nariz adelante, porque aquí el primer coche francés fue fabricado de acuerdo con la licencia Daimler y vendido por Panhard. La producción regular de automóviles comenzó con Panhard Levassor no antes 1891, sin embargo ya muy temprano como producción en serie.


Hasta el cambio de siglo, Panhard Levassor se mantuvo fiel a las patentes de Daimler y notó esto también en los productos en consecuencia. El motor montado en la parte delantera se prefirió un año después del inicio de la producción y uno suministró un programa de dos y cuatro plazas, opcionalmente con protección contra la luz directa del sol, con precios de 4.100 a 5.300 francos. Había incluso barcos con el Daimler de dos cilindros para hasta 15 personas, 11 metros de longitud, 10 CV y 11.000 francos.

Además de los barcos, se construyeron camiones y autobuses.

El desarrollo del automóvil fue más rápido en Francia que en Alemania. Hubo incluso más carreras aquí, pero también combinado con pruebas de fiabilidad. Y a menudo el ganador fue Panhard Levassor, después de la muerte por accidente de Emil Levassor 1897, probablemente sólo Panhard como empresa pública.

1er lugar (con Peugeot) a 1000 km Paris-Rouen 1894

Se separaron de la patente Daimler desde el cambio de siglo y desarrolló sus propios dos cilindros. Pero el éxito, que tuvo hasta 1900, no pudo ser mantenido. Sólo un golpe de timbal trajo la marca 1909 de nuevo en la conversación: Es la aplicación del principio de Knight, en el cual las ranuras reemplazan en cilindros movibles el control de la válvula. Aunque es más olor a aceite en el aire, pero el volumen del sonido del motor en marcha puede reducirse considerablemente.


La amplia gama de motores y vehículos fue reemplazada lentamente por los motores de Knight, respectivamente abandonados debido al mayor posicionamiento de Panhard. Se estableció hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial como un fabricante de vehículos de lujo. En esta categoría, es en primer lugar el tiempo de desplazamiento grande hasta 20 litros, pero que resultan demasiado pesado en las carreras.

A partir de 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial, existía una salida a corto plazo del segmento de lujo. Fue un mal tiempo en el continente y por lo tanto fueron en la demanda cuatro cilindros con 10 CV o un poco más. Sin embargo, el principio Knight se ha mantenido durante los próximos 20 años. Usted verá un Panhard siempre ha sido ligeramente diferente.

¿Necesita más detalles? En primer lugar, había una invención famosa, todavía común: el llamado 'barra de Panhard'. Pero ¿quién construyó en el tiempo entre las guerras ya de cuatro cilindros con lubricación de inmersión, desviado de la millones de veces probado esquema de H en el circuito, diseñado 340° mandíbulas de freno? ¿Quién dejó correr un solo embrague de disco en aceite? También se dice que Panhard inventó el 'popa del barco' copiado mil veces, bien entendido en vehículos.

Desde 1922 casi solo control de manguito de Knight ...

Una nueva salida del segmento de lujo vino con la crisis financiera en 1930. Mientras tanto, se había hecho famoso por los ocho cilindros en línea de Knight, pero también los cuatro cilindros eran bastante buenos con cilindrada hasta más de cinco litros. Por algún tiempo, Panhard tenía los registros de velocidad más variados.

Los modelos dinámicos, que aparecieron a partir de 1936, que encajan excelentemente en la época en la que por primera vez para un coche se requería una mejor aerodinámica. Casi todo compañía de automóviles tenían tales modelos en el programa. Desafortunadamente, en Panhard, la tecnología no era lo que la nueva forma prometió. Se mantuvieron conservadores.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la gloriosa era del lujo había terminado en Francia. Así que Panhard empujó para el mercado de coches pequeños, descuidando su clientela anterior. La base era durante mucho tiempo un motor de caja de dos cilindros ya existente, que recordaba un poco del motor 2CV. También fue refrigerado por aire y también fue instalado en Panhard en frente a la tracción delantera.

En realidad el motor compitió con 610, 750 y aún más tarde 850 cc con el Renault 4CV. En algún momento, se logró también la forma del cuerpo (Fig. 6). Pero de alguna manera querían escapar del área de los coches pequeños. Esta trayectoria fue eventualmente trazada con un cuerpo de aluminio. Con esto uno superado al rival, aunque incluso dos cilindros más pequeños.


No, el avance no fue suficiente, aunque entretanto se convirtió en el quinto mayor fabricante de automóviles de Francia. 1965 fue absorbido de Citroen, la producción se detuvo en 1967. 01/14






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