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2021 Opel Vivaro-e




Furgoneta, cabina doble, camioneta o plataforma


Si no mira casualmente los instrumentos y descubres la tapa del depósito que no se puede abrir, apenas notarás la diferencia con un Vivaro con motor de combustión. Así que concentrémonos en las características especiales del Vivaro-e.

Opción de carga debajo del asiento del pasajero hasta el espacio para los pies delantero

Viene en tres longitudes con dos capacidades de batería, pero esta última solo se ajusta a las dos versiones más largas. Según el fabricante, esto es suficiente para 230 o 330 km según WLTP. Es de esperar que también sea suficiente para el respectivo tipo de empleo en invierno.


Debido al peso de las baterías, su carga útil se reduce en aproximadamente 200 a 1200 kg en comparación con el diésel. Solo la carga del remolque es demasiado para los remolques sin frenos y muy poca para los que tienen freno. El motor con un pico de 100 kW (136 CV) y solo 260 Nm parece ser demasiado pequeño para un efecto de ahorro en el modo ECO.


En el caso de las baterías, algunas de las cuales se utilizan en todo el Grupo, aún no está claro si son brutas o netas. Y como los 100 kW rara vez se mantienen durante todo el proceso de carga hasta el 80%, sólo las pruebas pueden confirmar las especificaciones de fábrica. La carga de CA trifásica está bien, pero las empresas, a diferencia de los hogares, tienen muy a menudo 22 kW en lugar de 11 kW.

Desafortunadamente, las puertas traseras solo tienen un ángulo de apertura de 180°

El sistema de aire acondicionado parece ser efectivo para el habitáculo del conductor, que no está abierto hacia atrás, y la instrumentación es perfectamente adecuada. Parece haber más asistencia y pantalla (head-up) de lo habitual en la clase. Es una pena que el precio básico neto del Vivaro-e más barato con la batería grande esté justo por encima del límite de 40.000 €, lo que significa que los compradores potenciales pierden 1.500 € en subvenciones.









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