Antes de la Segunda Guerra Mundial, Opel era el mayor fabricante de camiones de Alemania. Inmediatamente después hubo una especie de parada. De alguna manera Opel fue desacoplado de General Motors. Presumiblemente, GM había utilizado una amortización de pérdidas de las fábricas durante la guerra. En cualquier caso, GM ya no aparece realmente como propietario. Y el propio Opel apenas tuvo poder de decisión.

¿Puede decir que Mercedes se aprovechó de la situación? Después de todo, se produjo el camión de tres toneladas finalmente. Por cierto, también hubo una situación así en Ford. Se vieron obligados a producir Willys Overland Jeep a pesar de que en realidad habían perdido la licitación, desafiantemente estamparon el logotipo de su empresa en cada pieza producida para este automóvil.

No, Mercedes hizo exactamente lo contrario, se enajenada, por así decirlo, del producto fabricado. Pero mientras Ford renunció por completo a cualquier reclamo del Jeep después de la guerra, Mercedes se apegó al producto. Así nació el Mercedes L 701. Su desarrollo posterior, incluido el del Opel de seis cilindros en un motor diesel, se convirtió en un pilar de apoyo para el avance en la producción de camiones.

Opel tenía un tiempo difícil de todos modos. Rüsselsheim se pudo reconstruir, pero la producción de automóviles comenzó solo lentamente. Después de todo, el Kadett había sido transportado completo a Rusia con cintas como pago a título de reparación. La moderna fábrica de camiones de Brandeburgo se perdió. También desde aquí, algunas cosas se transportaron al este, pero nunca aparecieron allí como una instalación de producción terminada.

Lo que quedaba era una camioneta con una carga útil de hasta 1,5 toneladas, equipada con el motor de seis cilindros y 2,5 litros del Opel Kapitän, que ahora se producía en Rüsselsheim.