El Kadett fue seguido por el Astra en 1991, pero la secuencia de letras continuó, de modo que ahora hemos llegado al 'Astra L'. Si haces los cálculos, obtienes la duodécima generación desde 1962 y la sexta del Astra. Es la primera electrificada, una elegante ocultación que la presentada es solo un híbrido enchufable y su electrificación en estado puro no está prometida hasta 2023.

Es de esperar que el (largo) tiempo se haya utilizado para superar el omnipresente accionamiento de 100 kW con la batería de 50 kWh en el Grupo Stellantis. Para salvar el honor del vehículo actual, cabe señalar que estará disponible en dos versiones enchufables. Sin embargo, como es habitual, la instalación de la batería es casi no elegible para financiamiento. La carga rápida no merece la pena.

Se ha vuelto 4 mm más largo, 50 mm más ancho y ahora tiene 13 mm más de distancia entre ejes. Sin embargo, el maletero ha crecido en más de 50 litros, así que pone a la sombra un Golf de 380 litros. Sin embargo, esto solo se aplica a los automóviles con motores de combustión interna, porque la batería tiene que ir a alguna parte. Pero eso significa que el Astra-e viene en una plataforma diferente, pero probablemente con la misma apariencia, vea Mocha.

Han pasado muchas cosas en el interior, con dos pantallas de 10 pulgadas que simulan inteligentemente la pantalla panorámica con muchos bordes negros. Y si esa es la primera reacción a las múltiples críticas de las correderas y botones sin sentir, en cualquier caso el nuevo Astra está claramente orientado hacia los botones auténticos. La cantidad de sensores con cinco cámaras, cinco veces radar en las esquinas y en la parte delantera y ultrasonidos en la parte delantera y trasera, y opcionalmente con pantalla de visualización de la cabeza, también es increíble.

Y por si fuera poco, Opel tiene un nuevo jefe que puede presentar el nuevo Astra en su primer día de trabajo. Pero al menos Jürgen Klopp se mantiene fiel a la marca (ver videos).