Él es un Chevrolet Captiva se convirtió en un Opel, que se fabrica en Daewoo bajo la supervisión de GM. Los tiempos de una marca distintiva como el Frontera han terminado en caso de Opel. Y la competencia se hace cada vez más grande, por ejemplo, de el lado del Ford Kuga y especialmente del VW Tiguan. El Antara realmente tiene lo que se necesita para tener éxito.

Él es alto, ofrece mucho espacio en sus asientos en la parte posterior, incluso allí con respaldos ajustables. Él también puede ser ordenado con un motor diesel. Pero ya el maletero es más pequeño, realmente honesto, porque quien necesita la rueda de emergencia una vez, no tiene problemas para acomodar la rueda de repuesto completa.

Técnicamente, él promete mucho con su 'inteligente' tracción total continuamente cambiado entre el eje delantero y trasero. ABS y ESP están integrados y, además, todavía hay control de la fuerza de frenado, control de tracción, asistencia de arranque en colina y protección contra vuelcos, a veces también desconectable.

Pero en comparación con la competencia, hay, por ejemplo, malas notas por la lentitud y la falta de confort del chasis y el consumo del motor, aparentemente también como consecuencia de aproximadamente 200 kg (!) más de peso en vacío. Eso hace que sea difícil, por supuesto, para el motor en caso aceleración y para los frenos. Y dado que estas debilidades no necesariamente se expresan en un descuento, el no solo pierde contra el Tiguan. 05/18