Si bien es cierto que no existe una conexión mecánica entre el motor de combustión y la transmisión final del Nissan eNote recién presentado, esta sería realmente la primera serial unidad híbrida en series más grandes, si lo ignoramos una vez sistemas con motores de combustión interna como Range Extender.

Uno puede ser curioso a una representación aún más detallada de la construcción que en el primer video abajo. Con demasiada frecuencia, los anuncios no se han cumplido, por ejemplo, con el Ampera/Volt de GM. ¿Por qué? Porque no tiene ningún sentido convertir la energía química en energía cinética y luego volver a generar energía eléctrica para obtener nuevamente energía cinética.

¿Y dónde todavía podría haber un efecto de ahorro? Tal vez por el hecho de que el motor de gasolina funciona de manera óptima bajo ciertas condiciones muy especiales. Sin embargo, un estado operativo no es suficiente, porque el motor eléctrico tiene 2.5 veces más torque que el motor de combustión. ¿De dónde viene esto? Solo está disponible por muy poco tiempo desde la batería.

Su producción máxima también es significativamente más alta que la del motor de cuatro cilindros. Cualquier velocidad máxima resultante solo es posible por un corto tiempo. Y el motor de combustión tiene que mantener el paso y la velocidad nominal. Entonces, no siempre es un silencioso motor de murmuración. Quizás en un país de velocidad muy limitada como Japón.

Sin embargo, el coche tendrá un rendimiento casi incluso mejor en las pruebas oficiales de consumo de combustible que los coches híbridos de todos modos. Uno anuncia que ya conduce con 2.7 en lugar de 3.7 l/100km en la Note normal. Cualquiera que considere esto como cercano a un valor práctico se decepcionará. 01/18