Ha existido durante 20 años y ahora está en su cuarta generación. Como género nuevo, tenemos que acostumbrarnos a los 'SUV crossover'. De su tamaño se deduce que es mucho más importante para Nissan en mercados como Estados Unidos que, por ejemplo, el Qashqai en Alemania, con el que también comparte plataforma. En consecuencia, también está disponible como siete plazas.

Durante su desarrollo, el X-Trail apenas ha cambiado en términos de dimensiones, pero mucho más el accionamiento. La relativamente amplia gama de motores se ha reducido sin piedad. Lo que queda es un tres cilindros de 1,5 litros. Pero literalmente lo tiene todo, probablemente se puede operar de manera económica con compresión variable y turboalimentación.

Todas los accionamientos están cargadas eléctricamente, el más pequeño, sin embargo, solo suave. Por otro lado, el híbrido de serie parece seguir manifestándose en los otros dos accionamientos, esta vez con un motor un poco más grande. En consecuencia, con la tracción total, se añade una tracción trasera eléctrica a la tracción delantera, de modo que los pesos en vacío de estos dos han aumentado en aprox. 180 kg.

En esta ocasión, ya no se habla más de modos de conducción para el híbrido de serie. En cambio, Nissan ha decidido: 'Las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico'. Eso es más de medio paso hacia la movilidad eléctrica, al mismo tiempo para todas las empresas involucradas en la plataforma, como Renault, Nissan, Mitsubishi y Mercedes.

Dado que el X-Trail es el hermano mayor del Qashqai en Alemania o el Qashqai es el X-Trail más pequeño en otros países, el interior es, por supuesto, prácticamente idéntico.